ACTA.- En Montevideo, a los 18 días del mes de octubre de 1988, estando reunidos en Consejo de Salarios del Grupo 24 "Industria Pesquera", sub-grupo "Captura", en la sede del M.T.S.S., con la presencia de: Por la delegación de los trabajadores los Sres.: Mario Perret y Carlos Garroni; Por la delegación empresarial los Sres.: Marcelo Molina y Gustavo Burone; quienes solicitan a los delegados del Poder Ejecutivo Esc. Silvia Boado y Dra. Loreley Cóccaro la homologación del Convenio adjunto suscrito el día 18 de octubre de 1988, entre la Cámara de Armadores Pesqueros del Uruguay (CAPU), la Asociación de Armadores Pesqueros del Uruguay (ADAP) y el Sindicato Unico de Patrones de Pesca del Uruguay (SUDEPPU). Leída que les fue se ratifican y firman. CONVENIO COLECTIVO.- En Montevideo, a los dieciocho (18) días del mes de octubre de mil novecientos ochenta y ocho, entre por una parte la Asociación de Armadores Pesqueros (ADAP) y la Cámara de Armadores Pesqueros del Uruguay y por la otra parte el Sindicato Unico de Patrones de Pesca del Uruguay (SUDEPPU) convienen en suscribir el presente documento. Artículo 1° VIGENCIA: El presente Convenio tendrá vigencia desde el 10 de julio de 1988 hasta el 30 de abril de 1990, y será prorrogable automática y sucesivamente por períodos de un año, toda vez que alguna de las partes no lo denuncie total o parcialmente con 90 (noventa) días de anticipación al vencimiento, mediante telegrama colacionado, salvo que en dicho período se suscriba un nuevo convenio que deje sin efecto, amplíe o modifique el presente. Las partes de común acuerdo podrán prorrogar el convenio desde el 30 de abril de 1990 hasta el 30 de junio del mismo año, con el fin de negociar un acuerdo sin detención de actividades, en caso de que alguna de las partes denunciare el presente convenio. La denuncia parcial del Convenio por cualquiera de las partes, no afectará la vigencia del resto de los artículos no cuestionados. Art. 2 CONTRATO DE ENROLAMIENTO: La relación laboral entre los Patrones de Pesca y las empresas armadoras afiliadas a ADAP y a CAPU se deberá formalizar mediante la suscripción de un Contrato de Enrolamiento, cuyas condiciones, derechos y garantías no serán menos beneficiosas que las estipuladas en el presente Convenio Colectivo. Este contrato se suscribirá en triplicado registrándose ante la autoridad marítima correspondiente. Las partes tendrán 30 días de plazo para la confección de un contrato de enrolamiento tipo, el que una vez realizado formará parte integrante de este Convenio. Art. 3: VALOR DE LA CAPTURA: Las partes acuerdan fijar el valor de la captura en función de las variables del mercado internacional según acuerdo de partes. La cantidad de las especies a capturar será determinada por el armador antes del zarpe en un todo de acuerdo con las reglamentaciones vigentes o en las que en el futuro reglamentare INAPE. Durante la vigencia del presente Convenio Colectivo y a los solos efectos del cálculo de la remuneración de la parte, se acuerdan los siguientes valores iniciales por tonelada de especies capturadas, calculados al 11.07.88. I) Merluza grande: U$S 282 (mayor de 31 cm. largo total) Merluza chica: U$S 242 (menor de 31 cm. largo total) Estos valores iniciales corresponden, a esa fecha, al valor de referencia de U$S 0,92 la libra del "fish block regular" (whiting) del mercado de Boston, según información proporcionada por el informe "Blue Sheet", confeccionada por la National Marine Fisheries Services respecto de ventas a procesadores. Los valores iniciales se ajustarán de la siguiente manera: 1) Oportunidad: mensualmente, el día 15 de cada mes. 2) Forma de cálculo: de acuerdo con la variación producida en el valor de referencia contenida en la última información publicada correspondiente al mes inmediato anterior, aplicándose la siguiente fórmula: valor inicial _____________ x valor de la última 0,92 información publicada = nuevo valor de la captura. II) Para las demás especies se fija un valor por tonelada de acuerdo al siguiente detalle: Corvina y Mingo U$S 275 Pescadilla U$S 272 (mayor de 31 cm. de largo total) Pescadilla chica U$S 235 (menor de 31 cm. de largo total) Abadejo U$S 574 Abadejo chico U$S 355 Calamar U$S 249 Variedades U$S 260 Fino U$S 411 A los efectos del presente artículo se consideran variedades: cazón, gallo, sargo, bagre, lisa, palometa, pescadilla de red. Se consideran finos: anchoa, burriqueta, lenguado, brótola, besugo, bonito, mero y caballa. Los valores aquí establecidos se mantendrán vigentes como máximo hasta el 15 de enero de 1989, período durante el cual se recabará toda la información necesaria a fin de poner en funcionamiento el sistema de fijación de precios relacionado con los precios de exportación. III) Los valores de las especies, lacha, corvina negra y pargo blanco se determinarán por acuerdo de partes. IV) Los valores de la captura correspondientes a las especies en vías de comercialización y/o subexplotadas, serán determinadas de común acuerdo. A los efectos de la aplicación de los nuevos valores de la captura de las especies antes referidas (numerales I, II, III, IV, V y VI), se estará a los valores vigentes en la fecha de finalización del viaje en que se haya generado la remuneración a la parte. Se conviene que, en caso de sobrevenir circunstancias excepcionales de carácter objetivo que pudieran incidir sobre el régimen de determinación del valor de la captura previsto en el presente artículo, cualquiera de las partes podrá convocar a una reunión extraordinaria de los demás celebrantes del convenio, a los efectos de analizar los elementos antes referidos. Dicha convocatoria no afectará la aplicabilidad del sistema establecido para la fijación del valor de la captura. Art. 4° REMUNERACION: La remuneración será a la parte, entendiéndose por tal la que se determina exclusiva o preponderantemente en proporción a la captura. La remuneración retribuye tanto el trabajo efectivo como períodos a la orden. La parte correspondiente a los Patrones de Pesca según el valor de la captura determinada en el Art. 3° del presente Convenio Colectivo será el siguiente: Para los buques que trabajan en la altura: Patrón de Pesca 3.103 % Patrón Piloto 1.5836 % Segundo Patrón 1.391 % Segundo patrón de los buques: María Laura, San Genaro, Agustín Argimón, Pato, Insignia, Lavalleja y Reinamar 1.600 % Patrón de buques de media altura: 4.4833 % Patrón piloto en barcos de costa: 2.80 % Patrón de barcos de costa: 4.06 % Todos estos valores se abonarán en moneda nacional, sobre la base del equivalente a la cotización oficial del dólar americano tipo vendedor interbancario, vigente al día de la descarga, siendo este reajuste de actualización por el que se opta de común acuerdo entre las partes. Los patrones de pesca embarcados en los buques de las empresas armadoras afiliadas a ADAP y CAPU, que con anterioridad a la vigencia de este Convenio Colectivo, percibían una remuneración superior a lo acordado en este Artículo, no podrán, por aplicación de este Convenio, percibir una suma que sea inferior a la suya propia. Art. 5° FORMA DE PAGO: La remuneración se podrá abonar según lo acuerden las empresas armadoras afiliadas a ADAP y a CAPU con sus Patrones, de las siguientes maneras: a) a viaje alternado; b) dentro de los diez (10) primeros días de cada mes siguiente a aquél en que se generó la remuneración. Cuando los viajes sean menores de (5) días calendario la remuneración se abonará a los cinco (5) días hábiles siguientes del viaje en que se genera en moneda nacional sobre la base del equivalente a la cotización oficial del dólar americano tipo vendedor interbancario, vigente al día anterior al pago. Asimismo, cuando la embarcación no se haga a la mar en un período de cinco (5) días hábiles posteriores a la fecha de culminación del viaje anterior, el pago se hará efectivo al vencimiento de dicho plazo. A los Patrones relevantes se les liquidará y abonará el importe correspondiente a lo producido por captura dentro de los cinco (5) días hábiles posteriores al desembarque del último viaje realizado, salvo acuerdo entre Armadores y Patrones. Art. 6° AGUINALDO: El aguinaldo se liquidará independientemente de la remuneración a la parte, y será abonado antes del 24 de diciembre de cada año, sin perjuicio de los adelantos que determine el Poder Ejecutivo. Art. 7° DESCANSO SEMANAL: El descanso semanal se abonará independientemente de la remuneración a la parte, en oportunidad de hacerse efectivo el pago de la misma y a razón de 1/7 (un séptimo) adicional de la parte correspondiente a cada viaje redondo (conforme a lo previsto en el Art. 4°). Art. 8° FERIADOS PAGOS: Los días feriados pagos se liquidarán independientemente de la remuneración a la parte, y serán abonados junto con la remuneración correspondiente al viaje en que se verifican. El tripulante efectivo (titular o relevante) cobrará el feriado pago, salvo que en el día en que se verifique el día feriado pago, el mismo se encuentre en a) goce de licencia extraordinaria, b) conflicto colectivo, c) seguro de desempleo. Se establece como excepción al literal b) que, sin perjuicio de lo que allí se establece, el tripulante efectivo cobrará igualmente los días 1° de mayo, 25 de diciembre, 1° de enero y 2 de enero como feriados pagos, cuando la paralización de actividades se produzca por la realización de Asambleas ordinarias. El tripulante contratado para la realización de una suplencia a término cobrará el feriado pago siempre que el mismo se verifique dentro de la marea que realiza la suplencia. Para calcular el jornal de feriado pago del tripulante efectivo se tomará en cuenta el monto ganado en los doce días efectivamente trabajados anteriores al día feriado pago, dividido entre doce. Cuando la duración de la suplencia sea menor a los doce días se calculará el jornal del feriado pago tomando en cuenta el monto ganado en los días de duración de la marea dividido el número de días considerados. Art. 9° LICENCIA ANUAL Y SALARIO VACACIONAL: La licencia y el salario vacacional se liquidarán independientemente de la remuneración a la parte. El período de licencia anual tendrá una extensión máxima de 30 (treinta) días naturales (término previsto para la gente de mar por el Convenio Internacional de Trabajo N° 146, aún no ratificado por nuestro país), calculados sobre la base de 284 (doscientos ochenta y cuatro) días enrolado (según libreta de embarque). Asimismo, generarán licencia los días en que el Patrón se encuentre en seguro de desempleo, cuando se excedan los 60 días de amparo en régimen legal. El goce de licencia se efectuará dentro del año siguiente al de su generación, a cuyos efectos podrá ser fraccionada por acuerdo de partes, en períodos de 10 (diez) días cada uno. A los efectos correspondientes, se considerarán los incrementos por antigüedad en el término de licencia de conformidad con los criterios previstos por la ley 12590 (Art. 2°). Para el cálculo del jornal de licencia y salario vacacional correspondiente, se tendrá en cuenta: el monto total de dólares generados por el patrón durante el período correspondiente por concepto de parte, descanso semanal, feriados pagos y licencia anterior dividido los días efectivamente navegados incrementados en un 20 %. La remuneración de licencia y salario vacacional correspondiente se abonará en moneda nacional, sobre la base del equivalente a la cotización del dólar americano tipo vendedor del mercado interbancario, vigente al día anterior al pago, siendo éste el reajuste de actualización por el que se opta de común acuerdo entre las partes. Art. 10. TRABAJOS Y MOVIMIENTOS DE BUQUES EN PUERTO: Toda tarea realizada fuera del viaje de pesca, así como también el tiempo de demora posterior a las dos (2) reglamentarias de espera a la fijada para el zarpe, de acuerdo con el Artículo 11 del presente Convenio se liquidará de la siguiente manera: Patrón de Pesca - U$S 2,68 la hora; Patrón Piloto - U$S 2,14 la hora; Segundo Patrón - U$S 1,60 la hora. El pago de las horas generadas de acuerdo a lo establecido precedentemente, se efectuará al mismo tiempo, pero independientemente, de la retribución correspondiente a la captura del viaje inmediato posterior. Para el caso de movimiento del buque se abonará U$S 80,00 más el tiempo que insuma la maniobra, si la operación la realizara el Patrón que haya navegado en el buque en el viaje inmediato anterior, dentro de las 48 horas de su arribo. Si el movimiento lo realizara en cualquier momento otro Patrón, o el mismo que haya navegado en el buque en el viaje inmediato anterior, pero después de las 48 horas de su arribo, se abonará U$S 20,00 más el tiempo que insuma la maniobra. El tiempo que insuma la maniobra se liquidará a razón de U$S 2,94 por hora. Toda maniobra de movimiento de buques será efectuada según las normas vigentes. Cuando lo realizaran Patrones de Pesca, el Patrón Piloto o el Segundo Patrón del buque, se abonará a vuelta del siguiente viaje; o, en el caso de que el buque no salga a navegar dentro de los siguientes cinco (5) días hábiles se pagará al término de dicho plazo. Si el movimiento lo realizara otro patrón no enrolado en dicho buque, el pago se efectuará dentro de las 24 horas, abonándose la tarifa correspondiente a Patrón de Pesca para el cómputo del tiempo que demora la maniobra. Cuando el buque se encuentre en reparaciones , ya sea en dique o amarrado a muelle y se requiera la presencia del Patrón para control de los trabajos o dirección de los mismos rigen los valores para la liquidación de las horas, para los trabajos en tierra, acordándose entre las partes la fecha de pago. Cuando el buque sea trasladado a un dique fuera de los límites del Depto. De Matrícula o de la Rpca. O. del Uruguay, el Primer Patrón percibirá por hora de navegación U$S 4,20 y el Segundo Patrón U$S 3,35, más la alimentación y los gastos de traslado necesario. En el caso que se contrate a un Patrón que no sea el efectivo del buque, para realizar cualquier tipo de navegación, su remuneración será la siguiente: U$S 4,20 por hora de navegación más un viático de U$S 55,00 por día en el puerto en que se encuentre. Art. 11. ESTADIA EN TIERRA: a) En los buques que trabajan en la altura, los Patrones permanecerán 24 horas en Puerto entre el arribo de un viaje y la salida de otro, las que serán efectivamente descansadas; sin perjuicio de ello, las partes podrán variar de común acuerdo la duración del tiempo de estadía en tierra, declarándose que esta circunstancia no dará derecho a pagos o compensaciones de especie alguna. Serán destinados a aliste y maniobras hasta un máximo de 2 horas contadas a partir de la establecida para el zarpe. Si el mismo no se produce después de cumplidas las referidas 2 horas y siempre que ello se deba a razones no imputables a la tripulación o a causa de fuerza mayor, se abonará a los Patrones, por el tiempo de demora, una compensación equivalente a la establecida para los trabajos en Puerto según el Art.10 hasta un máximo de ocho horas. Se entienden como "causas de fuerza mayor": Puerto cerrado, o maniobras que se realicen en el mismo, autorizadas por la autoridad competente que impida el normal zarpe acordándose en estos casos una espera adicional de 2 horas, sin prórrogas. Una vez transcurridas las 2 horas siguientes a las fijadas para el zarpe, el Patrón de Pesca, de acuerdo con el Armador, podrá determinar nuevo horario de salida, el que será fijado con un intervalo no menor a 12 (doce) horas. En caso de que los buques descarguen en Puerto que no sea el de su matrícula, se establece que se adicionarán a las 24 (veinticuatro) horas de estadía, las que imponga el traslado de los Patrones a su domicilio y el regreso, y en el caso de postergación del zarpe, será de cargo del Armador la estadía y alimentación de los Patrones, así como el traslado necesario. b) En los buques que se trabajan en la Media Altura, la permanencia en tierra será de 18 (dieciocho) horas manteniéndose las condiciones fijadas para los buques de Altura, con la sola excepción del cambio de horario del zarpe, el que deberá contemplar un intervalo de 12 (doce) horas con respecto al anteriormente fijado, salvo acuerdo de partes. Las horas subsiguientes a las expresadas en los literales a) y b) del presente Artículo, generarán la retribución establecida en el Artículo 7°, o en su defecto, se cambiará la hora del zarpe, según lo estipulado en el presente Artículo. c) En los buques que trabajan en la costa la permanencia en tierra será de 12 (doce) horas, manteniéndose las condiciones fijadas para los buques de altura, con la sola excepción del cambio de horario del zarpe, el que deberá contemplar un intervalo de 8 (ocho) horas con respecto al anterior fijado, salvo acuerdo de partes. Art. 12. ALISTE: Las empresas armadoras afiliadas a ADAP y a CAPU se obligan a entregar a los Patrones, los buques para viaje de faenas de pesca cumpliéndose todas las condiciones mínimas que establece la Prefectura Nacional Naval y las ampliaciones que se detallan a continuación: a) Los buques se alistarán salvo común acuerdo de partes, con no menos de un 80% de su capacidad de cajas, correspondiendo que las mismas se encuentren en buen estado higiénico, que se provea hielo en cantidad suficiente para la conservación de la captura, artes de pesca, útiles, herramientas, repuestos y elementos de cubierta para el normal funcionamiento, en buenas condiciones de uso, y su control estará a cargo del contramaestre, de conformidad con el Patrón; b) combustible, aceite, agua potable, como así también útiles, herramientas y demás materiales de máquina, cuyo control estará a cargo del 1er. Maquinista, con conformidad con el Patrón; c) Elementos de cocina, vajilla, ropa de cama, artículos de limpieza, comestibles y agua mineral, cuyo control estará a cargo del cocinero, de conformidad con el Patrón; d) Equipos de navegación, de detección de peces, de comunicación y útiles de administración considerados necesarios para el Patrón, cuyo control estará a cargo de éste. El aliste incluirá todos los elementos de la dotación del buque y en especial los previstos en los Artículos 13, 14 y 15 del presente Convenio Colectivo. La Empresa es responsable de la limpieza del buque, antes del zarpe del mismo. Por su parte, la tripulación deberá entregarlo en condiciones normales de aseo al arribo al puerto. Art. 13. VIVERES: Los víveres para el consumo de la tripulación, durante el servicio a bordo formarán parte de la dotación del buque, y por lo tanto, serán de cuenta y cargo del armador, siendo responsabilidad del patrón quien podrá delegar en el cocinero su administración y control. Su suministro se realizará de conformidad con el consumo tipo que ha sido habitual en cada buque en los viajes realizados en el período comprendido entre el mes de julio de 1985 y el mes de junio de 1986. A tales efectos se creará una Comisión con el objeto de determinar un pedido tipo por buque, tomando en consideración el número de tripulantes y la duración de las mareas de cada buque. La misma se integrará en forma bipartita con 3 (tres) representantes de las organizaciones gremiales empleadoras y otros 3 (tres) representantes de los sindicatos de trabajadores del sector. Para el caso de no existir acuerdo dentro de un plazo máximo de treinta (30) días; cada una de las partes designará un árbitro en su representación y éstos procederán a elegir de común acuerdo a una tercera persona. La instancia arbitral se desarrollará en el término máximo de treinta (30) días improrrogables, el laudo que se dicte será obligatorio para las partes involucradas y no dará lugar a recurso de especie alguna. La empresa armadora proveerá de víveres no perecederos, procurando prever situaciones excepcionales. Art. 14. ROPA DE TRABAJO: La dotación de los buques de pesca incluirá para cada Patrón un pantalón, una camisa, calzado y un equipo completo de ropa de agua compuesto por saco o chaqueta, pantalón y botas, cuya reposición se hará contra la entrega del equipo usado. En caso de embarque de Patrones relevantes, se les entregarán dichos equipos en calidad de préstamo, mientras dure el relevo. Al finalizar el mismo, el Patrón relevante deberá reintegrarlo al Armador. Art. 15: DECLARACION INTERPRETATIVA: Las partes declaran: a) que los víveres y la ropa de trabajo reglamentados en el presente Convenio integran la dotación del buque; b) que su consumo o uso, así como el de los demás elementos de la dotación, no revisten naturaleza salarial; c) que la incorporación de víveres y ropa de trabajo a la dotación del buque no altera el régimen de remuneración a la parte. Art. 16. OTROS ELEMENTOS DE LA DOTACION DEL BUQUE: La dotación de los buques de altura, media altura y costa a cargo de las empresas armadoras, además de lo detallado precedentemente, comprenderá los siguientes elementos para cada Patrón: 1) un juego de ropa de cama, dos frazadas, una toalla de baño y una de mano en condiciones higiénicas de uso, estipulándose que en caso de extravío o deterioro injustificado, serán descontados de los haberes del patrón, de acuerdo a su valor de reposición. 2) una pastilla de jabón de tocador por Patrón, de reposición semanal. 3) Los artículos de limpieza necesarios para el aseo normal del buque. Art. 17. REMOLQUE Y ASISTENCIA: A los efectos del remolque se estipula el siguiente régimen general: a) en caso de remolque practicado por un buque de altura o atípico a otro buque de altura o atípico, aunque sea de la misma empresa el patrón del buque remolcador percibirá la parte correspondiente a un viaje completo (calculado sobre la base del valor de la especie predominante en la captura de la marea en la cual se realiza el remolque), independientemente de la carga de su buque. b)Cuando un buque de altura remolque a uno de media altura o costa el patrón percibirá la parte correspondiente al buque remolcado; igualmente cuando un buque de media altura remolque a uno de altura. El régimen previsto en el literal b) se aplicará siempre que el buque de media altura se encuentre pescando común. c) Entre buques de media altura operando en la modalidad de portones, la remuneración del patrón de la unidad remolcante será de U$S 112,00 por dar gancho más U$S 10,00 la hora desde la zona a Puerto y de éste a la zona de pesca. d) Entre buques de media altura en la modalidad de pareja se abonará al Patrón del buque remolcante U$S 10.00 la hora desde la zona a puerto y siempre que obedezca a desperfectos de máquinas; e) En la eventualidad de que una pareja deba remolcar a otra pareja, cada remolcante percibirá el completo del remolcado correspondiente. El pago del remolque se realizará conjuntamente con el pago de la marea en que se verifique el mismo. A los efectos de la asistencia, se estipula el siguiente régimen general: a) en el caso de que un buque levante las artes de pesca de un buque que tenga desperfectos mecánicos en su sistema de cobrado, el Patrón del buque que realice la operación percibirá por el tiempo que insuma la operación a razón de U$S 10,00 la hora. A los efectos del cálculo del período a compensar se computará la duración de la maniobra, desde el momento en que empiece hasta que finalice la operación. b) En el caso de que un buque deba acompañar a otro, con dificultades en su sistema de seguridad a bordo con riesgo de vida para la tripulación a juicio de su Patrón se abonará al Patrón del buque acompañante el tiempo que insuma la asistencia a razón de U$S 10,00 por hora. A los efectos del cálculo del período a compensar se aplicará el mismo criterio determinado en el literal anterior. Art. 18. OBJETOS DE VALOR HALLADOS EN EL MAR: Del precio de comercialización que reciba efectivamente la empresa armadora por los objetos hallados en el mar, le corresponderán 2/3 (dos tercios) a la tripulación. Los objetos serán tasados por personal idóneo nombrado por las partes o se procederá si así lo convienen las partes a la entrega de los objetos a quien efectúe la venta, según designación que se haga de común acuerdo. El precio efectivamente obtenido será abonado por éste a la empresa, con recibo oficial repartiéndose el producido en las proporciones que correspondan. No se consideran hallazgo si lo encontrado fueran artes del mismo barco en el transcurso del mismo viaje. Si transcurridos 30 días -contados desde el arribo a puerto- los objetos del hallazgo no se hubieren comercializado, la tripulación tendrá la opción de efectuar la venta a su cargo, con acuerdo del Armador en el precio, repartiéndose el producido en la forma establecida en este Artículo. Art. 19. PREVENCION DE ACCIDENTES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Las empresas armadoras proporcionarán los elementos de prevención de accidentes y seguridad, de conformidad con las disposiciones vigentes. Entre ellos se dispondrá del botiquín a bordo de acuerdo a los reglamentos que establece la Prefectura Nacional Naval. Los elementos de seguridad personal y los generales del buque serán vigilados y controlados periódicamente por los Patrones y la tripulación en maniobras de zafarranchos. Los Patrones tienen el derecho y la obligación de dar cuenta al Armador de las carencias constatadas y éste se hará responsable de la reposición inmediata. La Empresa armadora proporcionará acorde a las formas de pago, una copia fiel correspondiente al pago de la póliza de seguros contra accidentes laborales, certificando estar al día con el pago de dicha póliza. Los Patrones del buque estarán presentes en el momento de efectuarse las inspecciones de seguridad. Art. 20. TRATAMIENTO DEL PESCADO: Una vez en cubierta, el pescado será lavado con agua de mar, seleccionándose las especies comercializables y procediéndose luego a encajonarlo. Las cajas deberán contener especies uniformes, las que se estibarán con hielo suficiente para su perfecta conservación. Los celebrantes convienen prestar la mayor cooperación para que el producto se encuentre bien enhielado y en condiciones de conservación de su calidad, con el objeto de mantener y aumentar el mejor destino y rendimiento de la captura lo que redundará en beneficio de todos los participantes de la industria. Las cajas contendrán como máximo 25 kgs. netos de pescado. A los efectos de la aplicación concreta del sistema se establece que: A) Para los zarpes anteriores al 31.3.89: 1) Si el peso de la caja es menor a 24.5 kgs. se pagará el equivalente al peso real de la caja; 2) si la caja contuviera entre 24,5 y 25 kgs. de pescado neto se pagará 25 kgs.; 3) si el peso fuese entre 25 y 25,5 kgs. se abonará el peso real de la caja; y 4) en el caso de que los kgs. por caja superasen los 25,5 kgs. se abonará el equivalente a 25,5 kgs. B) Para los zarpes posteriores al 01.04.89: 1) Por debajo de los 24 kgs. por caja se abonará el peso real; 2) Si las cajas contuvieren entre 24 y 25 kgs. de pescado neto se abonará el equivalente a 25 kgs.; 3) Si el peso de la caja superase los 25 kgs. de pescado, se abonará el equivalente a 25 kgs. 4) En el caso de que el Armador estableciera un peso por caja inferior a 24 kgs. con un margen en más o en menos del 2% se abonará el equivalente a 25 kgs. En el caso de que la diferencia de peso exceda el 2% se pagará el equivalente al peso real. A los efectos de determinar el peso por caja se efectuará un muestreo a razón de entre 20/30 cajas por camión, cuya composición se trasladará al total de la carga considerada para ese camión. Los pesajes y determinación de los promedios del peso del pescado desembarcado se realizará en el muelle. Art. 21. CONTROL DE CALIDAD Y DECOMISOS: Los patrones o los tripulantes que éstos designen, controlarán el peso y calidad del pescado desembarcado, debiendo la Empresa, antes del próximo zarpe, informar con planillas, la que contendrá los siguientes datos: nombre de la empresa, nombre del buque, total de cajas descargadas por especie, promedio de kilos por especie, y por camión, tonelaje total, calidad de la carga y firma del personal responsable de la empresa. Las cajas que contengan más de una especie de las autorizadas en este Convenio, no serán objeto de decomiso siempre que se encuentren en buen estado para consumo y tengan el tamaño requerido. El número de cajas en las condiciones precedentemente establecidas no podrá exceder de 50 (cincuenta) cajas por viaje. Cuando la carga por sus condiciones pueda ser objeto de decomisos y siempre que no exista acuerdo entre las partes, se solicitará la intervención de INAPE dentro de las 24 horas de iniciada la descarga y antes del próximo zarpe. Art. 22. EMBARCO Y DESEMBARCO EN PUERTO DISTINTO AL DE MATRICULA: Será de cargo del Armador el pago de los gastos que demande el traslado de los Patrones que fueran contratados en forma permanente para embarcar en puerto distinto al que residen en los siguientes casos: a) su primer viaje para comenzar la relación laboral; b) los viajes de ida y vuelta en los casos de goce de licencia anual, el viaje de regreso al finalizar la relación laboral. Asimismo, en los casos en que la operación se realice en puerto distinto al de la matrícula del buque con carácter eventual, serán de cargo del Armador los gastos que ocasione el traslado de los Patrones. Art. 23. COMISION DE ESTUDIOS: Las partes integrarán una comisión en el ámbito del INAPE, que estudiará la diversificación de las capturas de todas las especies aptas para el consumo humano y que sean comercializables ahora o en el futuro. A tales efectos se comprometen a realizar los máximos esfuerzos para la constitución y funcionamiento de dicha Comisión. Art. 24. FINALIZACION DEL VIAJE ANTES DE EXPIRAR EL TIEMPO NORMAL DE CAPTURA: 1) Cuando el armador, por causas de comercialización u otras de su exclusivo interés, decide interrumpir un viaje de pesca después de haber zarpado el baro y sin haber éste completado los días previstos para la captura de 9 (nueve) días contados desde el momento de la apertura de bodega hasta el arribo, deberá liquidar a los Patrones como si el viaje hubiese sido completo, de acuerdo a la cantidad de cajas con que fue alistado el buque para ese viaje. 2) En los casos en que los buques no posean frigorífica, o que la misma deje de funcionar durante el viaje, el Patrón determinará hasta cuando se podrá pescar sin que corra riesgo la carga por falta de hielo. Si el armador al ser comunicado de la falta de hielo a bordo y de la interrupción de la captura por parte del patrón, diera órdenes expresas de continuar la faena de pesca a pesar de la situación planteada, serán de su responsabilidad los perjuicios que sufra la carga por falta de hielo; por lo tanto, si hubiese decomiso de esa carga, deberá remunerar a los Patrones teniendo en cuenta el total de la captura efectuada como si estuviese en buenas condiciones, tomando inclusive en consideración para ello, el promedio de dicha captura. Art. 25. VALIJA: Cada Patrón podrá retirar por viaje redondo hasta un máximo de 10 (diez) kilos de pescado entero o su equivalente procesado para su consumo personal, de cualquiera de las especies capturadas. Las partes declaran: a) que este derecho tiene su origen en cada viaje redondo y caduca con la finalización del mismo no siendo acumulable; b)que este derecho no reviste naturaleza salarial; c) que el mismo no altera el régimen de remuneración a la parte. Art. 26. SEGUNDO PATRON Y TECNICO DE PESCA: Todos los buques que posean Certificado de Navegabilidad para Altura, extendido por la Prefectura Nacional Naval continuarán incluyendo en su rol un Segundo patrón, el que será remunerado y gozará de los derechos que le conceden los artículos sobre remuneración y elementos que componen la dotación del buque. Los segundos patrones serán elegidos por el Patrón al mando del buque, en acuerdo con el Armador. Los técnicos de Pesca que en el futuro se incorporen, deberán hacerlo mediante contrato a término y su situación será excluida de los porcentajes estipulados como remuneración a la parte para la totalidad de la retribución. Art. 27. RELEVOS DE LOS PATRONES: Cuando en una Empresa se trabaje con sistema de relevo rotativos, se haga desembarcar a un Patrón para relevar a otro dentro de la misma empresa pero en diferente buque y ésto no se lleve a cabo por causa ajena a los Patrones, el Armador deberá compensar al Patrón relevante por las pérdidas que le hubiera podido ocasionar el hecho de no haberse efectuado el relevo, teniendo en cuenta lo que hubiese percibido el Patrón si hubiera permanecido embarcado. Art. 28. LIBERTAD SINDICAL: Las partes reiteran su reconocimiento sobre la vigencia de lo dispuesto en los Convenios Internacionales de O.I.T. Nos. 87 y 98. Art. 29. CUOTA SINDICAL: A partir de la vigencia de este Convenio las empresas armadoras con el consentimiento individual de sus Patrones harán la retención del importe de la cuota sindical correspondiente a los mismos. El descuento no podrá superar los porcentajes máximos legalmente admitidos. La empresa armadora efectuará la entrega de los importes correspondientes a la cuota sindical descontada, dentro de los 10 (diez) primeros días de cada mes. Dicho importe será cobrado por un funcionario debidamente autorizado por SUDEPPU. Art. 30. DIA DEL PESCADOR: Declárase el día 2 de enero de cada año como Día del Pescador, estipulándose que el mismo será considerado a todos los efectos como feriado pago. Art. 31. DESPIDO: El Patrón de buques de pesca no se reputará enrolado mediante contrato de ajuste por tiempo indeterminado hasta tanto cumpla con un período de carencia de cien días enrolados que se contará a partir de la fecha del primer embarque en un buque de la empresa y haya trabajado exclusivamente para la misma empresa en forma consecutiva o continuada en el lapso de un año. Se prevé expresamente que el cómputo del período de carencia se interrumpió cuando el patrón se ampare a DISSE, Banco de Seguros o Seguro de Paro. Cumplido el período antes referido, el Patrón desembarcado definitivamente por la empresa sin una causa fundada en notoria mala conducta, será indemnizado por dicho desembarque. En ese caso se comunicará al Patrón, en forma fehaciente, las causas que motivan el desembarque. Si se suscitaran discrepancias, las partes estarán a la resolución de los organismos jurisdiccionales competentes. La indemnización por desembarque se calculará de acuerdo con el siguiente régimen: Los patrones que hubieran computado 200 jornales anuales tendrán derecho a una indemnización calculada a razón del salario de dos (2) días por cada veinticinco (25) jornales trabajados, partiendo del día del despido hacia atrás y computándose desde el día del ingreso, con un límite de 150 jornadas como máximo. El monto del jornal se obtendrá dividiendo el total ganado en el último año o fracción, si no computare un año, por los días efectivamente trabajados en el mismo período. El presente régimen se aplicará a los desembarques producidos a partir del 11 de julio de 1988. No estará comprendido en este régimen el Patrón que desempeña una suplencia. Se entiende por suplente aquel Patrón que es embarcado en un puesto de trabajo en lugar de otro tripulante y como máximo mientras dure la ausencia del mismo. En caso de que se extinga la relación de trabajo (por renuncia, muerte, etc.) del tripulante efectivo el contrato de suplencia caerá de pleno derecho, sin que dé lugar al cobro de indemnización por desembarque por parte del suplente. Las partes reconocen la aplicación de todas las normas actualmente vigentes relativas a la indemnización por despido para los trabajadores con remuneración variable así como los derechos y obligaciones emergentes de las mismas, en lo que no esté expresamente previsto en este documento. El pago de la indemnización por despido en los casos en que corresponda, se abonará en moneda nacional sobre la base de la cotización del dólar americano oficial del tipo vendedor del mercado interbancario vigente al día del pago mismo, siendo este el reajuste de actualización por el que optan de común acuerdo las partes. Art. 32. VIAJES A RIO GRANDE (BRASIL): La remuneración de los viajes a Puerto de Río Grande (Brasil) se le liquidará sobre los precios FOB del pescado. Se le adicionarán 40 (cuarenta) horas de navegación a razón de U$S 4,20 la hora para el Patrón, U$S 3,90 para el Patrón piloto y U$S 3,35 para el Segundo Patrón cualquiera sea la duración del viaje. Asimismo, los Patrones recibirán un viático de U$S 55,00 por día o fracción de estadía en dicho puerto más los gastos de alimentación. Para el caso de que se dispongan guardias en el puerto, las mismas se retribuirán a razón de U$S 4,20 la hora para el Patrón, U$S 3,90 para el Patrón piloto y U$S 3,35 para el Segundo Patrón; pasadas las ocho (8)horas continuas de guardias. Cada hora siguiente se pagará tiempo y medio. Art. 33. DISPOSICIONES GENERALES: Las partes firmantes del presente Convenio Colectivo crearán una Comisión Especial de Relaciones Laborales, de integración bipartita para la interpretación y vigilancia del cumplimiento del mismo. Dicha Comisión deberá intervenir como conciliadora ante cualquier diferencia. El buque saldrá a navegar y la Comisión deberá integrarse dentro de las 24 horas y tendrá una marea de plazo para expedirse, extensiva a una más en caso de que su duración haya sido inferior a 5 (cinco) días calendario o en caso de una derribada si la misma se produjera dentro del período precedentemente establecido. Al final del mismo, las partes quedarán liberadas de su compromiso conciliatorio, en caso de no haberse llegado a un acuerdo. Todo ello sin perjuicio de las disposiciones nacionales legales vigentes y las que se dictaren en el futuro, si fueran más favorables. Asimismo, las partes declaran que las disposiciones incluidas en el presente Convenio Colectivo establecen normas más favorables y condiciones más beneficiosas que la legislación vigente. Art. 34. DECLARACION: Las partes declaran su acuerdo en promover un mecanismo social para asegurar al Patrón en caso de accidente, enfermedad -o sus causahabientes en caso de fallecimiento- la renta correspondiente a su desplazamiento del campo de la producción. Asimismo, expresan su compromiso en bregar por la derogación del Decreto-Ley N° 15.523, y la concreción de una Ley Jubilatoria para el personal embarcado en los buques pesqueros, o sistemas alternativos idóneos. Art. 35. DISPOSICION TRANSITORIA: Las sumas que correspondan liquidar a los Patrones efectivos por aplicación retroactiva del presente Convenio Colectivo, se abonarán en el transcurso de cinco viajes consecutivos. Respecto de los Patrones que efectuaron relevos o suplencias a partir del 10.07.88, dicho pago se realizará dentro del plazo de 5 (cinco) días contados a partir del regreso del primer viaje que se efectúe después de la firma del presente documento. Testado: cuando no haya procedido al remolque con carga completa, no vale.

CONVENIO COLECTIVO.- En Montevideo, a los cinco días del mes de junio de 2007, se suscribe el presente convenio colectivo entre: por una parte las empresas FRELUX S.A y SATLER S.A., buques pesqueros VIRGINIA y JULIA; representada por el Sr. Mario Delgado y por la otra parte el Sindicato Unico de Patrones de Pesca del Uruguay (SUDEPPU) representado por el Sr. Antonio Munua quienes convienen en suscribir el presente documento: Artículo 1° VIGENCIA: El presente Convenio tendrá vigencia desde el 5 de junio de 2007 hasta el 31 de mayo de 2008, y será prorrogable automática y sucesivamente por períodos de un año, toda vez que alguna de las partes no lo denuncie total o parcialmente con 90 (noventa) días de anticipación al vencimiento, mediante telegrama colacionado, salvo que en dicho período se suscriba un nuevo convenio que deje sin efecto, amplíe o modifique el presente. La denuncia parcial del Convenio por cualquiera de las partes, no afectará la vigencia del resto de los artículos no cuestionados. Art. 2º CONTRATO DE ENROLAMIENTO: La relación laboral entre los Patrones de Pesca y las empresas armadoras se deberá formalizar mediante la suscripción de un Contrato de Enrolamiento, cuyas condiciones, derechos y garantías no serán menos beneficiosas que las estipuladas en el presente Convenio Colectivo. Las partes tendrán 30 días de plazo para la confección de un contrato de enrolamiento tipo, el que una vez realizado formará parte integrante de este Convenio. Art 3º REMUNERACIÓN: La remuneración será a la parte, entendiéndose por tal la que se determina exclusiva o preponderantemente en proporción a la captura.- La remuneración retribuye tanto el trabajo efectivo como períodos a la orden: El primer patrón percibirá por cada tonelada de Atun, Pez espada y Aleta amarilla desembarcada la suma de U$S 250 (doscientos cincuenta dólares americanos).- Por cada tonelada de miscelánea desembarcada la suma de U$S 25 (veinticinco dólares americanos).- El segundo patrón percibirá por cada tonelada de Atun, Pez espada y Aleta amarilla desembarcada la suma de U$S 184 (un ciento ochenta y cuatro dólares americanos).- Por cada tonelada de miscelánea desembarcada la suma de U$S 17 (diecisiete dólares americanos).- La aleta de tiburón se repartirá 50 por ciento para la empresa y 50 por ciento para la tripulación.- En caso que se requiera un patrón de altura para ejercer la función de Patrón Piloto, el mismo percibirá un jornal asegurado de U$S 100 (cien dólares americanos) diarios, sin parte de pesca.- Art. 4° FORMA DE PAGO: La remuneración se podrá abonar según lo acuerden las empresas armadoras con sus Patrones, de las siguientes maneras: dentro de los diez (10) primeros días de cada mes siguiente a aquél en que se generó la remuneración. Cuando los viajes sean menores de (5) días calendario la remuneración se abonará a los cinco (5) días hábiles siguientes del viaje en que se genera en moneda nacional sobre la base del equivalente a la cotización oficial del dólar americano tipo vendedor interbancario, vigente al día anterior al pago. Asimismo, cuando la embarcación no se haga a la mar en un período de cinco (5) días hábiles posteriores a la fecha de culminación del viaje anterior, el pago se hará efectivo al vencimiento de dicho plazo. A los Patrones relevantes se les liquidará y abonará el importe correspondiente a lo producido por captura dentro de los cinco (5) días hábiles posteriores al desembarque del último viaje realizado, salvo acuerdo entre Armadores y Patrones. Art. 5° AGUINALDO: El aguinaldo se liquidará independientemente de la remuneración a la parte, y será abonado antes del 24 de diciembre de cada año, sin perjuicio de los adelantos que determine el Poder Ejecutivo. Art. 6° DESCANSO SEMANAL: El descanso semanal se abonará independientemente de la remuneración a la parte, en oportunidad de hacerse efectivo el pago de la misma y a razón de 1/7 (un séptimo) adicional de la parte correspondiente a cada viaje redondo (conforme a lo previsto en el Art. 4°). Art. 7° FERIADOS PAGOS: Los días feriados pagos se liquidarán independientemente de la remuneración a la parte, y serán abonados junto con la remuneración correspondiente al viaje en que se verifican. El tripulante efectivo (titular o relevante) cobrará el feriado pago, salvo que en el día en que se verifique el día feriado pago, el mismo se encuentre en a) goce de licencia extraordinaria, b) conflicto colectivo, c) seguro de desempleo. Se establece como excepción al literal b) que, sin perjuicio de lo que allí se establece, el tripulante efectivo cobrará igualmente los días 1° de mayo, 25 de diciembre, 1° de enero y 2 de enero como feriados pagos, cuando la paralización de actividades se produzca por la realización de Asambleas ordinarias. El tripulante contratado para la realización de una suplencia a término cobrará el feriado pago siempre que el mismo se verifique dentro de la marea que realiza la suplencia. Para calcular el jornal de feriado pago del tripulante efectivo se tomará en cuenta el monto ganado en los doce días efectivamente trabajados anteriores al día feriado pago, dividido entre doce. Cuando la duración de la suplencia sea menor a los doce días se calculará el jornal del feriado pago tomando en cuenta el monto ganado en los días de duración de la marea dividido el número de días considerados. Art. 8° LICENCIA ANUAL Y SALARIO VACACIONAL: La licencia y el salario vacacional se liquidarán independientemente de la remuneración a la parte. El período de licencia anual tendrá una extensión máxima de 30 (treinta) días naturales (término previsto para la gente de mar por el Convenio Internacional de Trabajo N° 146, aún no ratificado por nuestro país), calculados sobre la base de 284 (doscientos ochenta y cuatro) días enrolado (según libreta de embarque). Asimismo, generarán licencia los días en que el Patrón se encuentre en seguro de desempleo, cuando se excedan los 60 días de amparo en régimen legal. El goce de licencia se efectuará dentro del año siguiente al de su generación, a cuyos efectos podrá ser fraccionada por acuerdo de partes, en períodos de 10 (diez) días cada uno. A los efectos correspondientes, se considerarán los incrementos por antigüedad en el término de licencia de conformidad con los criterios previstos por la ley 12590 (Art. 2°). Para el cálculo del jornal de licencia y salario vacacional correspondiente, se tendrá en cuenta: el monto total de dólares generados por el patrón durante el período correspondiente por concepto de parte, descanso semanal, feriados pagos y licencia anterior dividido los días efectivamente navegados incrementados en un 20 %. La remuneración de licencia y salario vacacional correspondiente se abonará en moneda nacional, sobre la base del equivalente a la cotización del dólar americano tipo vendedor del mercado interbancario, vigente al día anterior al pago, siendo éste el reajuste de actualización por el que se opta de común acuerdo entre las partes. Art. 9. TRABAJOS Y MOVIMIENTOS DE BUQUES EN PUERTO: Toda tarea realizada fuera del viaje de pesca, así como también el tiempo de demora posterior a las dos (2) reglamentarias de espera a la fijada para el zarpe, de acuerdo con el Artículo 11 del presente Convenio se liquidará de la siguiente manera: Patrón de Pesca - U$S 2,68 la hora; Patrón Piloto - U$S 2,14 la hora; Segundo Patrón - U$S 1,60 la hora. El pago de las horas generadas de acuerdo a lo establecido precedentemente, se efectuará al mismo tiempo, pero independientemente, de la retribución correspondiente a la captura del viaje inmediato posterior. Para el caso de movimiento del buque se abonará U$S 80,00 más el tiempo que insuma la maniobra, si la operación la realizara el Patrón que haya navegado en el buque en el viaje inmediato anterior, dentro de las 48 horas de su arribo. Si el movimiento lo realizara en cualquier momento otro Patrón, o el mismo que haya navegado en el buque en el viaje inmediato anterior, pero después de las 48 horas de su arribo, se abonará U$S 20,00 más el tiempo que insuma la maniobra. El tiempo que insuma la maniobra se liquidará a razón de U$S 2,94 por hora. Toda maniobra de movimiento de buques será efectuada según las normas vigentes. Cuando lo realizaran Patrones de Pesca, el Patrón Piloto o el Segundo Patrón del buque, se abonará a vuelta del siguiente viaje; o, en el caso de que el buque no salga a navegar dentro de los siguientes cinco (5) días hábiles se pagará al término de dicho plazo. Si el movimiento lo realizara otro patrón no enrolado en dicho buque, el pago se efectuará dentro de las 24 horas, abonándose la tarifa correspondiente a Patrón de Pesca para el cómputo del tiempo que demora la maniobra. Cuando el buque se encuentre en reparaciones, ya sea en dique o amarrado a muelle y se requiera la presencia del Patrón para control de los trabajos o dirección de los mismos rigen los valores para la liquidación de las horas, para los trabajos en tierra, acordándose entre las partes la fecha de pago. Cuando el buque sea trasladado a un dique fuera de los límites del Depto. De Matrícula o de la Rpca. O. del Uruguay, el Primer Patrón percibirá por hora de navegación U$S 4,20 y el Segundo Patrón U$S 3,35, más la alimentación y los gastos de traslado necesario. En el caso que se contrate a un Patrón que no sea el efectivo del buque, para realizar cualquier tipo de navegación, su remuneración será la siguiente: U$S 4,20 por hora de navegación más un viático de U$S 55,00 por día en el puerto en que se encuentre. Art. 10. ESTADIA EN TIERRA: a) En los buques que trabajan en la altura, los Patrones permanecerán 48 horas en Puerto entre el arribo de un viaje y la salida de otro, las que serán efectivamente descansadas; sin perjuicio de ello, las partes podrán variar de común acuerdo la duración del tiempo de estadía en tierra, declarándose que esta circunstancia no dará derecho a pagos o compensaciones de especie alguna.- Serán destinados a aliste y maniobras hasta un máximo de 2 horas contadas a partir de la establecida para el zarpe. Si el mismo no se produce después de cumplidas las referidas 2 horas y siempre que ello se deba a razones no imputables a la tripulación o a causa de fuerza mayor, se abonará a los Patrones, por el tiempo de demora, una compensación equivalente a la establecida para los trabajos en Puerto según el Art.10 hasta un máximo de ocho horas. Se entienden como "causas de fuerza mayor": Puerto cerrado, o maniobras que se realicen en el mismo, autorizadas por la autoridad competente que impida el normal zarpe acordándose en estos casos una espera adicional de 2 horas, sin prórrogas. Una vez transcurridas las 2 horas siguientes a las fijadas para el zarpe, el Patrón de Pesca, de acuerdo con el Armador, podrá determinar nuevo horario de salida, el que será fijado con un intervalo no menor a 12 (doce) horas. En caso de que los buques descarguen en Puerto que no sea el de su matrícula, se establece que se adicionarán a las 24 (veinticuatro) horas de estadía, las que imponga el traslado de los Patrones a su domicilio y el regreso, y en el caso de postergación del zarpe, será de cargo del Armador la estadía y alimentación de los Patrones, así como el traslado necesario. Art. 11. ALISTE: Las empresas armadoras se obligan a entregar a los Patrones, los buques para viaje de faenas de pesca cumpliéndose todas las condiciones mínimas que establece la Prefectura Nacional Naval y las ampliaciones que se detallan a continuación: a) que se provea hielo en cantidad suficiente para la conservación de la captura, artes de pesca, útiles, herramientas, repuestos y elementos de cubierta para el normal funcionamiento, en buenas condiciones de uso, y su control estará a cargo del contramaestre, de conformidad con el Patrón; b) combustible, aceite, agua potable, como así también útiles, herramientas y demás materiales de máquina, cuyo control estará a cargo del 1er. Maquinista, con conformidad con el Patrón; c) Elementos de cocina, vajilla, ropa de cama, artículos de limpieza, comestibles y agua mineral, cuyo control estará a cargo del cocinero, de conformidad con el Patrón; d) Equipos de navegación, de detección de peces, de comunicación y útiles de administración considerados necesarios para el Patrón, cuyo control estará a cargo de éste. El aliste incluirá todos los elementos de la dotación del buque y en especial los previstos en los Artículos 13, 14 y 15 del presente Convenio Colectivo. La Empresa es responsable de la limpieza del buque, antes del zarpe del mismo. Por su parte, la tripulación deberá entregarlo en condiciones normales de aseo al arribo al puerto. Art. 12. VIVERES: Los víveres para el consumo de la tripulación, durante el servicio a bordo, serán de cuenta y cargo del armador, siendo responsabilidad del patrón quien podrá delegar en el cocinero su administración y control. Su suministro se realizará de conformidad con el consumo tipo que ha sido habitual en cada buque La empresa armadora proveerá de víveres no perecederos, procurando prever situaciones excepcionales. Art. 13. ROPA DE TRABAJO: Incluirá para cada Patrón un pantalón, una camisa, calzado y un equipo completo de ropa de agua compuesto por saco o chaqueta, pantalón y botas, cuya reposición se hará contra la entrega del equipo usado. En caso de embarque de Patrones relevantes, se les entregarán dichos equipos en calidad de préstamo, mientras dure el relevo. Al finalizar el mismo, el Patrón relevante deberá reintegrarlo al Armador. Art. 14: DECLARACION INTERPRETATIVA: Las partes declaran: a) que los víveres y la ropa de trabajo reglamentados en el presente Convenio revisten naturaleza salarial. b) que la incorporación de víveres y ropa de trabajo no altera el régimen de remuneración a la parte. C) El valor de las partidas en especie de naturaleza salarial es de U$S 11 diarios por cada patrón por todo concepto.- Ambas partes declaran que los U$S 11 es el valor asignado a las partidas en especie de naturaleza salarial y será tomado en cuenta para los créditos salariales correspondientes, pero no se suma al valor de la parte en cada viaje redondo, previsto en el art.3.- Art. 15. ELEMENTOS DE LA DOTACION DEL BUQUE: La dotación de los buques de ultramar, altura y media altura a cargo de las empresas armadoras, comprenderá los siguientes elementos para cada Patrón: 1) un juego de ropa de cama, dos frazadas, una toalla de baño y una de mano en condiciones higiénicas de uso, estipulándose que en caso de extravío o deterioro injustificado, serán descontados de los haberes del patrón, de acuerdo a su valor de reposición. 2) una pastilla de jabón de tocador por Patrón, de reposición semanal. 3) Los artículos de limpieza necesarios para el aseo normal del buque. Art. 16. REMOLQUE Y ASISTENCIA: A los efectos del remolque se estipula el siguiente régimen general: a) en caso de remolque practicado por un buque a otro buque de altura o atípico, aunque sea de la misma empresa, los patrones del buque remolcador percibirán la parte correspondiente a un viaje completo (calculado sobre la base del valor de la especie predominante en la captura de la marea en la cual se realiza el remolque), independientemente de la carga de su buque. El pago del remolque se realizará conjuntamente con el pago de la marea en que se verifique el mismo. A los efectos de la asistencia, se estipula el siguiente régimen general: a) en el caso de que un buque levante las artes de pesca de un buque que tenga desperfectos mecánicos en su sistema de cobrado, los Patrones del buque que realice la operación percibirán por el tiempo que insuma la operación a razón de U$S 10,00 la hora. A los efectos del cálculo del período a compensar se computará la duración de la maniobra, desde el momento en que empiece hasta que finalice la operación. b) En el caso de que un buque deba acompañar a otro, con dificultades en su sistema de seguridad a bordo con riesgo de vida para la tripulación a juicio de su Patrón se abonará a los Patrones del buque acompañante el tiempo que insuma la asistencia a razón de U$S 10,00 por hora. A los efectos del cálculo del período a compensar se aplicará el mismo criterio determinado en el literal anterior. Art. 17. OBJETOS DE VALOR HALLADOS EN EL MAR: Del precio de comercialización que reciba efectivamente la empresa armadora por los objetos hallados en el mar, le corresponderán 2/3 (dos tercios) a la tripulación. Los objetos serán tasados por personal idóneo nombrado por las partes o se procederá si así lo convienen las partes a la entrega de los objetos a quien efectúe la venta, según designación que se haga de común acuerdo. El precio efectivamente obtenido será abonado por éste a la empresa, con recibo oficial repartiéndose el producido en las proporciones que correspondan. No se consideran hallazgo si lo encontrado fueran artes del mismo barco en el transcurso del mismo viaje. Si transcurridos 30 días -contados desde el arribo a puerto- los objetos del hallazgo no se hubieren comercializado, la tripulación tendrá la opción de efectuar la venta a su cargo, con acuerdo del Armador en el precio, repartiéndose el producido en la forma establecida en este Artículo. Art. 18. PREVENCION DE ACCIDENTES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Las empresas armadoras proporcionarán los elementos de prevención de accidentes y seguridad, de conformidad con las disposiciones vigentes. Entre ellos se dispondrá del botiquín a bordo de acuerdo a los reglamentos que establece la Prefectura Nacional Naval. Los elementos de seguridad personal y los generales del buque serán vigilados y controlados periódicamente por los Patrones y la tripulación en maniobras de zafarranchos. Los Patrones tienen el derecho y la obligación de dar cuenta al Armador de las carencias constatadas y éste se hará responsable de la reposición inmediata. La Empresa armadora proporcionará acorde a las formas de pago, una copia fiel correspondiente al pago de la póliza de seguros contra accidentes laborales, certificando estar al día con el pago de dicha póliza. Los Patrones del buque estarán presentes en el momento de efectuarse las inspecciones de seguridad. Art. 19. CONTROL DE CALIDAD Y DECOMISOS: Los patrones o los tripulantes que éstos designen, controlarán el peso y calidad del pescado desembarcado, debiendo la Empresa, antes del próximo zarpe, informar con planillas, la que contendrá los siguientes datos: nombre de la empresa, nombre del buque, total de kilos descargados por especie, tonelaje total, calidad de la carga y firma del personal responsable de la empresa. Cuando la carga por sus condiciones pueda ser objeto de decomisos y siempre que no exista acuerdo entre las partes, se solicitará la intervención de DINARA dentro de las 24 horas de iniciada la descarga y antes del próximo zarpe. Art. 20. EMBARCO Y DESEMBARCO EN PUERTO DISTINTO AL DE MATRICULA: Será de cargo del Armador el pago de los gastos que demande el traslado de los Patrones que fueran contratados en forma permanente para embarcar en puerto distinto al que residen en los siguientes casos: a) su primer viaje para comenzar la relación laboral; b) los viajes de ida y vuelta en los casos de goce de licencia anual, el viaje de regreso al finalizar la relación laboral. Asimismo, en los casos en que la operación se realice en puerto distinto al de la matrícula del buque con carácter eventual, serán de cargo del Armador los gastos que ocasione el traslado de los Patrones. Art. 21. COMISION DE ESTUDIOS: Las partes integrarán una comisión en el ámbito del DINARA, que estudiará la diversificación de las capturas de todas las especies aptas para el consumo humano y que sean comercializables ahora o en el futuro. A tales efectos se comprometen a realizar los máximos esfuerzos para la constitución y funcionamiento de dicha Comisión. Art. 22. VALIJA: Cada Patrón podrá retirar por viaje redondo hasta un máximo de 10 (diez) kilos de pescado entero o su equivalente procesado para su consumo personal, de cualquiera de las especies capturadas. Las partes declaran: a) que este derecho tiene su origen en cada viaje redondo y caduca con la finalización del mismo no siendo acumulable.- Art. 23. SEGUNDO PATRON Y TECNICO DE PESCA: Todos los buques que posean Certificado de Navegabilidad para Altura, extendido por la Prefectura Nacional Naval continuarán incluyendo en su rol un Segundo patrón, el que será remunerado y gozará de los derechos que le conceden los artículos sobre remuneración y elementos que componen la dotación del buque. Los segundos patrones serán elegidos por el Patrón al mando del buque, en acuerdo con el Armador. Art. 24. RELEVOS DE LOS PATRONES: Cuando en una Empresa se trabaje con sistema de relevo rotativos, se haga desembarcar a un Patrón para relevar a otro dentro de la misma empresa pero en diferente buque y ésto no se lleve a cabo por causa ajena a los Patrones, el Armador deberá compensar al Patrón relevante por las pérdidas que le hubiera podido ocasionar el hecho de no haberse efectuado el relevo, teniendo en cuenta lo que hubiese percibido el Patrón si hubiera permanecido embarcado. Art. 25. LIBERTAD SINDICAL: Las partes reiteran su reconocimiento sobre la vigencia de lo dispuesto en los Convenios Internacionales de O.I.T. Nos. 87 y 98. Art. 26. CUOTA SINDICAL: A partir de la vigencia de este Convenio las empresas armadoras con el consentimiento individual de sus Patrones harán la retención del importe de la cuota sindical correspondiente a los mismos. El descuento no podrá superar los porcentajes máximos legalmente admitidos. La empresa armadora efectuará la entrega de los importes correspondientes a la cuota sindical descontada, dentro de los 10 (diez) primeros días de cada mes. Dicho importe será cobrado por un funcionario debidamente autorizado por SUDEPPU. Art. 27. DIA DEL PESCADOR: Declarase el día 2 de enero de cada año como Día del Pescador, estipulándose que el mismo será considerado a todos los efectos como feriado pago. Art. 28. DESPIDO: El Patrón de buques de pesca no se reputará enrolado mediante contrato de ajuste por tiempo indeterminado hasta tanto cumpla con un período de carencia de cien días enrolados que se contará a partir de la fecha del primer embarque en un buque de la empresa y haya trabajado exclusivamente para la misma empresa en forma consecutiva o continuada en el lapso de un año. Se prevé expresamente que el cómputo del período de carencia se interrumpió cuando el patrón se ampare a DISSE, Banco de Seguros o Seguro de Paro. Cumplido el período antes referido, el Patrón desembarcado definitivamente por la empresa sin una causa fundada en notoria mala conducta, será indemnizado por dicho desembarque. En ese caso se comunicará al Patrón, en forma fehaciente, las causas que motivan el desembarque. Si se suscitaran discrepancias, las partes estarán a la resolución de los organismos jurisdiccionales competentes. La indemnización por desembarque se calculará de acuerdo con el siguiente régimen: Los patrones que hubieran computado 200 jornales anuales de acuerdo a la libreta de embarque, tendrán derecho a una indemnización calculada a razón del salario de dos (2) días por cada veinticinco (25) jornales trabajados, partiendo del día del despido hacia atrás y computándose desde el día del ingreso, con un límite de 150 jornadas como máximo. El monto del jornal se obtendrá dividiendo el total ganado en el último año o fracción, si no computare un año, por los días efectivamente trabajados en el mismo período. No estará comprendido en este régimen el Patrón que desempeña una suplencia. Se entiende por suplente aquel Patrón que es embarcado en un puesto de trabajo en lugar de otro tripulante y como máximo mientras dure la ausencia del mismo. En caso de que se extinga la relación de trabajo (por renuncia, muerte, etc.) del tripulante efectivo el contrato de suplencia caerá de pleno derecho, sin que dé lugar al cobro de indemnización por desembarque por parte del suplente. Las partes reconocen la aplicación de todas las normas actualmente vigentes relativas a la indemnización por despido para los trabajadores con remuneración variable así como los derechos y obligaciones emergentes de las mismas, en lo que no esté expresamente previsto en este documento. El pago de la indemnización por despido en los casos en que corresponda, se abonará en moneda nacional sobre la base de la cotización del dólar americano oficial del tipo vendedor del mercado interbancario vigente al día del pago mismo, siendo este el reajuste de actualización por el que optan de común acuerdo las partes.

CONVENIO COLECTIVO.- En Montevideo, a los días del mes de marzo de 2008, se suscribe el presente convenio colectivo entre: por una parte, las empresas armadoras ENCOMAR SA, titular del b/p “Viking Sky”, INVERSIONES EL PERAL SA, titular del b/p “Punta Ballena”, TALIVENT SA, titular del b/p “Viking Sur”, y NEDEBELL SA, titular del b/p “Ross Star”, representadas por el Dr. Santiago Garderes, constituyendo domicilio en Plaza Cagancha 1335 oficina 211; y por la otra parte el Sindicato Único de Patrones de Pesca del Uruguay (SUDEPPU), representado por el Sr. Artigas García, con domicilio en Bacigalupi 2271, quienes convienen en suscribir el presente documento.- Artículo 1° VIGENCIA: El presente Convenio tendrá vigencia desde el 2 de mayo de 2008 hasta el 30 de abril de 2010, y será prorrogable automática y sucesivamente por períodos de un año, toda vez que alguna de las partes no lo denuncie total o parcialmente con 90 (noventa) días de anticipación al vencimiento, mediante telegrama colacionado, salvo que en dicho período se suscriba un nuevo convenio que deje sin efecto, amplíe o modifique el presente. La denuncia parcial del Convenio por cualquiera de las partes, no afectará la vigencia del resto de los artículos no cuestionados.- Art. 2º MARCO JURÍDICO DE LAS RELACIONES LABORALES: Las relaciones laborales en el sector de actividad regulado en este Convenio, estarán reguladas por las normas y principios recogidos en la Constitución de la República, por las disposiciones del presente Convenio Colectivo, las leyes generales y especiales para el sector de la pesca y los convenios internacionales ratificados por nuestro país y aplicables a dicho sector de actividad, y por lo estipulado en el contrato de enrolamiento en cuanto no que no se oponga a los principios y normas referidos. Art. 3º CONTRATO DE ENROLAMIENTO: La relación laboral entre los Patrones de Pesca y las empresas armadoras se deberá formalizar mediante la suscripción de un Contrato de Enrolamiento, cuyas condiciones, derechos y garantías no serán menos beneficiosas que las estipuladas en el presente Convenio Colectivo. Este contrato se suscribirá en duplicado. Art 4º REMUNERACIÓN: La remuneración será mixta, estará compuesta por un jornal mínimo diario y una parte variable de acuerdo a la captura, sistema previsto en la Ley 13.833, art. 28. La remuneración a liquidar por cada marea retribuye tanto el trabajo efectivo como los períodos a la orden. El Primer Patrón percibirá U$S 120 (dólares americanos un ciento veinte) por día trabajado, mas U$S 25 (dólares americanos veinticinco) por cada tonelada de merluza negra capturada.- El Segundo Patrón percibirá U$S 55 (dólares americanos cincuenta y cinco) por día trabajado, mas US$ 20 (dólares americanos veinte) por cada tonelada de merluza negra capturada, a partir de las 40 toneladas capturadas en la marea, la tonelada se le abonará a U$S 22 (dolares americanos veintidós).- A ambos patrones se le abonará por cada tonelada de otras especies capturadas la suma de U$S 5 (cinco dólares americanos).- Las partes declaran expresamente, que la forma de remuneración convenida determina que los tripulantes no estarán sujetos a limitación de jornada, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 28 de la Ley 13.833, que declaran aplicable a las relaciones entre el Armador y los tripulantes.- Los patrones no están obligados a realizar tareas de marineros.- Art. 5°. FORMA DE PAGO. Las retribuciones generadas en cada marea se abonarán dentro de los diez días hábiles siguientes a la llegada al puerto de arribo. En caso de que por causas insuperables o imprevistas no pueda descargarse la captura antes del plazo mencionado, se abonará en base a la estimación de la captura, liquidándose las diferencias que puedan resultar dentro de los tres días hábiles inmediatos siguientes. Las partes podrán convenir el pago de adelantos durante la marea, que serán entregados a quien el tripulante designe de modo fehaciente como su representante en tierra.- Art. 6° AGUINALDO: El aguinaldo se liquidará independientemente de la remuneración, y será abonado antes del 24 de diciembre de cada año, sin perjuicio de los adelantos que determine el Poder Ejecutivo. El mismo se calculará tomando en cuenta el total de los salarios pagados por el empleador en dólares americanos en el periodo 1° de diciembre al 30 de noviembre siguiente, dividido doce y será abonado en moneda nacional sobre la base del equivalente a la cotización del dólar americano tipo vendedor del mercado interbancario vigente al día anterior al pago.- Art. 7° DESCANSO SEMANAL: El descanso semanal se abonará independientemente de la remuneración, en oportunidad de hacerse efectivo el pago de la misma y a razón de 1/7 (un séptimo) adicional de la remuneración correspondiente a cada viaje redondo (conforme a lo previsto en el Art. 4). Art. 8° FERIADOS PAGOS: Los días feriados pagos se liquidarán independientemente de la remuneración, y serán abonados junto con la remuneración correspondiente al viaje en que se verifican. El tripulante efectivo (titular o relevante) cobrará el feriado pago, salvo que en el día en que se verifique el día feriado pago, el mismo se encuentre en a) goce de licencia extraordinaria, b) conflicto colectivo, c) seguro de desempleo. Se establece como excepción al literal b) que, sin perjuicio de lo que allí se establece, el tripulante efectivo cobrará igualmente los días 1° de mayo, 25 de diciembre, 1° de enero y 2 de enero como feriados pagos, cuando la paralización de actividades se produzca por la realización de Asambleas ordinarias. El tripulante contratado para la realización de una suplencia a término cobrará el feriado pago siempre que el mismo se verifique dentro de la marea que realiza la suplencia. Para calcular el jornal de feriado pago del tripulante efectivo se tomará en cuenta el monto ganado en los doce días efectivamente trabajados anteriores al día feriado pago, dividido entre doce. Cuando la duración de la suplencia sea menor a los doce días se calculará el jornal del feriado pago tomando en cuenta el monto ganado en los días de duración de la marea dividido el número de días considerados. Art. 9° LICENCIA ANUAL Y SALARIO VACACIONAL: La licencia y el salario vacacional se liquidarán independientemente de la remuneración. El período de licencia anual tendrá una extensión máxima de 30 (treinta) días naturales (término previsto para la gente de mar por el Convenio Internacional de Trabajo N° 146, aún no ratificado por nuestro país), calculados sobre la base de 284 (doscientos ochenta y cuatro) días enrolado (según libreta de embarque). Asimismo, generarán licencia los días en que el Patrón se encuentre en seguro de desempleo, cuando se excedan los 60 días de amparo en régimen legal. El goce de licencia se efectuará dentro del año siguiente al de su generación, a cuyos efectos podrá ser fraccionada por acuerdo de partes, en períodos de 10 (diez) días cada uno. A los efectos correspondientes, se considerarán los incrementos por antigüedad en el término de licencia de conformidad con los criterios previstos por la ley 12.590 (Art. 2°). Para el cálculo del jornal de licencia y salario vacacional correspondiente, se tendrá en cuenta: el monto total de dólares generados por el patrón durante el período correspondiente por concepto de jornal diario mas lo percibido por la captura, descanso semanal, feriados pagos y licencia anterior dividido los días efectivamente navegados incrementados en un 20 %. La remuneración de licencia y salario vacacional correspondiente se abonará en moneda nacional, sobre la base del equivalente a la cotización del dólar americano tipo vendedor del mercado interbancario, vigente al día anterior al pago, siendo éste el reajuste de actualización por el que se opta de común acuerdo entre las partes. Art. 10. TRABAJOS Y MOVIMIENTOS DE BUQUES EN PUERTO: Toda tarea o movimiento de buque en puerto realizada por un patrón no enrolado en dicho buque se abonará en base a una remuneración de $ 112,50/hora. Art. 11. ESTADIA EN TIERRA: En los buques de altura, los tripulantes permanecerán como mínimo 96 horas en tierra (entre el arribo de un viaje y la salida de otro), los que serán efectivamente descansados y no generarán derecho a remuneración o compensación de especie alguna; sin perjuicio de ello, las partes podrán variar de común acuerdo la duración del tiempo de estadía en tierra, declarándose que esta circunstancia no dará derecho al pago de compensación de especie alguna. El plazo mínimo de estadía en tierra no regirá para las derribadas forzosas, y en general no se considerará iniciado un nuevo viaje mientras no se haya descargado el buque. El retraso o la suspensión de la salida del buque debido a reparaciones, desperfectos mecánicos, resolución de las autoridades competentes, medidas sindicales o por cualquier razón no imputable directamente al Armador, no generará derecho a compensación de especia alguna a favor de la tripulación. La partes podrán acordar que los períodos de estadía en tierra se destinen al goce la licencia anual, de acuerdo a lo previsto en el artículo 9 de este Convenio y siempre que el respectivo período de estadía en tierra no sea inferior a los 10 días. Art. 12. ALISTE: Las empresas armadoras se obligan a entregar a los Patrones, los buques para viaje de faenas de pesca cumpliéndose todas las condiciones mínimas que establece la Prefectura Nacional Naval y las ampliaciones que se detallan a continuación: a) que se provea artes de pesca, útiles, herramientas, repuestos y elementos de cubierta para el normal funcionamiento, en buenas condiciones de uso, y su control estará a cargo del contramaestre, de conformidad con el Patrón; b) combustible, aceite, agua potable, como así también útiles, herramientas y demás materiales de máquina, cuyo control estará a cargo del 1er. Maquinista, con conformidad con el Patrón; c) Elementos de cocina, vajilla, ropa de cama, artículos de limpieza, comestibles y agua mineral, cuyo control estará a cargo del cocinero, de conformidad con el Patrón; d) Equipos de navegación, de detección de peces, de comunicación y útiles de administración considerados necesarios para el Patrón, cuyo control estará a cargo de éste. El aliste incluirá todos los elementos de la dotación del buque y en especial los previstos en los Artículos 13 y 14 del presente Convenio Colectivo. La Empresa es responsable de la limpieza del buque, antes del zarpe del mismo. Por su parte, la tripulación deberá entregarlo en condiciones normales de aseo al arribo al puerto. Art. 13. VIVERES: Los víveres para el consumo de la tripulación, durante el servicio a bordo, serán de cuenta y cargo del armador, siendo responsabilidad del patrón quien podrá delegar en el cocinero su administración y control. Su suministro se realizará de conformidad con el consumo tipo que ha sido habitual en cada buque. La empresa armadora proveerá de víveres no perecederos, procurando prever situaciones excepcionales.- Art. 14. ROPA DE TRABAJO: Incluirá para cada Patrón un pantalón, una camisa, calzado y un equipo completo de ropa de agua compuesto por saco o chaqueta, pantalón y botas, cuya reposición se hará contra la entrega del equipo usado. En caso de embarque de Patrones relevantes, se les entregarán dichos equipos en calidad de préstamo, mientras dure el relevo. Al finalizar el mismo, el Patrón relevante deberá reintegrarlo al Armador.- Art. 15. DECLARACION INTERPRETATIVA: Las partes declaran: a) que los víveres y la ropa de trabajo reglamentados en el presente Convenio integran la dotación del buque; b) que su consumo o uso, así como el de los demás elementos de la dotación, no revisten naturaleza salarial; c) que la incorporación de víveres y ropa de trabajo a la dotación del buque no altera el régimen de remuneración mixta.- Art. 16. ELEMENTOS DE LA DOTACION DEL BUQUE: La dotación de los buques de ultramar y altura a cargo de las empresas armadoras, comprenderá los siguientes elementos para cada Patrón: 1) un juego de ropa de cama, dos frazadas, una toalla de baño y una de mano en condiciones higiénicas de uso, estipulándose que en caso de extravío o deterioro injustificado, serán descontados de los haberes del patrón, de acuerdo a su valor de reposición. 2) una pastilla de jabón de tocador por Patrón, de reposición semanal. 3) Los artículos de limpieza necesarios para el aseo normal del buque.- Art. 17. REMOLQUE Y ASISTENCIA: Cuando un buque de pesca preste servicios de remolque o asistencia a otro buque de pesca, la remuneración de la tripulación del buque remolcador o asistente durante el período dedicado al remolque o asistencia no podrá ser inferior al jornal promedio correspondiente a esa marea o, en su caso, a la marea anterior, aumentado en un 50% por todo concepto.- Art. 18. OBJETOS DE VALOR HALLADOS EN EL MAR: Del precio de comercialización que reciba efectivamente la empresa armadora por los objetos hallados en el mar, le corresponderán 2/3 (dos tercios) a la tripulación. Los objetos serán tasados por personal idóneo nombrado por las partes o se procederá si así lo convienen las partes a la entrega de los objetos a quien efectúe la venta, según designación que se haga de común acuerdo. El precio efectivamente obtenido será abonado por éste a la empresa, con recibo oficial repartiéndose el producido en las proporciones que correspondan. No se consideran hallazgo si lo encontrado fueran artes del mismo barco. Si transcurridos 30 días -contados desde el arribo a puerto- los objetos del hallazgo no se hubieren comercializado, la tripulación tendrá la opción de efectuar la venta a su cargo, con acuerdo del Armador en el precio, repartiéndose el producido en la forma establecida en este Artículo. Art. 19. PREVENCION DE ACCIDENTES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Las empresas armadoras proporcionarán los elementos de prevención de accidentes y seguridad, de conformidad con las disposiciones vigentes. Entre ellos se dispondrá del botiquín a bordo de acuerdo a los reglamentos que establece la Prefectura Nacional Naval. Los elementos de seguridad personal y los generales del buque serán vigilados y controlados periódicamente por los Patrones y la tripulación en maniobras de zafarranchos. Los Patrones tienen el derecho y la obligación de dar cuenta al Armador de las carencias constatadas y éste se hará responsable de la reposición inmediata. La Empresa armadora proporcionará acorde a las formas de pago, una copia fiel correspondiente al pago de la póliza de seguros contra accidentes laborales, certificando estar al día con el pago de dicha póliza. Los Patrones del buque estarán presentes en el momento de efectuarse las inspecciones de seguridad.- Se considerará falta grave la no utilización por parte del tripulante, de los implementos de seguridad y prevención proporcionados por la empresa armadora, así como la omisión en el cumplimiento de la reglas de seguridad y prevención de accidentes vigentes.- Art. 20. CONTROL DE CALIDAD Y DECOMISOS: Los tripulantes o quienes estos designen, controlarán el peso del pescado desembarcado en el puerto, quedando autorizados para presenciar la pesada en balanza da la ANP, debiendo la empresa armadora, antes del próximo zarpe, informar el detalle de la captura (peso en balanza) por especie. La materia prima que sea decomisada por la DINARA, será considerada a los efectos del cálculo de la remuneración como harina, cuyo valor será de USD 10.00 (diez dólares americanos) la tonelada. Art. 21. EMBARCO Y DESEMBARCO EN PUERTO DISTINTO AL DE MATRICULA: Será de cargo del Armador el pago de los gastos que demande el traslado de los Patrones que fueran contratados para embarcar en puerto distinto al de la matricula del buque o en aquellos casos de embarque o desembarque en puertos del exterior del país.- Art. 24. LIBERTAD SINDICAL: Las partes reiteran su reconocimiento sobre la vigencia de lo dispuesto en los Convenios Internacionales de O.I.T. Nos. 87 y 98. Art. 25. CUOTA SINDICAL: A partir de la vigencia de este Convenio las empresas armadoras con el consentimiento individual de sus Patrones que deberá ser comunicado por escrito al Armador, harán la retención del importe de la cuota sindical correspondiente a los mismos. El descuento no podrá superar los porcentajes máximos legalmente admitidos. La empresa armadora efectuará la entrega de los importes correspondientes a la cuota sindical descontada, dentro de los 10 (diez) primeros días de cada mes. Dicho importe será cobrado por un funcionario debidamente autorizado por SUDEPPU. Art. 26. DIA DEL PESCADOR: Declárase el día 2 de enero de cada año como Día del Pescador, estipulándose que el mismo será considerado a todos los efectos como feriado pago. Art. 27. PERÍODO DE CARENCIA. Tratándose de un patrón que es enrolado en una plaza vacante durante un período de carencia de cien (100) días trabajados, se aplicará la misma relación contractual, bajo la única condición de que no se reputará enrolado como efectivo hasta tanto no cumpla con el período de cien días antes mencionado, los que se contarán a partir de la fecha del primer embarque en el buque y siempre que haya trabajado para el mismo en forma continuada. Cuando se desembarque a un patrón enrolado en una plaza vacante durante el plazo de la carencia a que refiere este artículo así como a cualquier patrón enrolado como suplente para reemplazar en un puesto de trabajo a otro patrón, no se generará derecho a percibir indemnización por despido ni compensación de ninguna otra especie. La primera marea realizada por el tripulante para la empresa armadora se considerará en todo caso como período de prueba, aun cuando supere los cien (100) días de duración, y no generará derecho a nuevo embarque ni indemnización de especie alguna en caso de que la empresa decida desembarcar o no embarcar nuevamente al tripulante. Art. 28. DESPIDO: El Patrón de buques de pesca desembarcado en forma definitiva percibirá la indemnización correspondiente salvo que sea desembarcado por notoria mala conducta o de acuerdo a lo previsto en el artículo anterior. Se prevé expresamente que el cómputo del período de carencia se interrumpió cuando el patrón se ampare a DISSE, Banco de Seguros o Seguro de desempleo. La indemnización por desembarque se calculará de acuerdo con el siguiente régimen: Los patrones que hubieran computado 200 jornales anuales de acuerdo a la libreta de embarque, tendrán derecho a una indemnización calculada a razón del salario de dos (2) días por cada veinticinco (25) jornales trabajados, partiendo del día del despido hacia atrás y computándose desde el día del ingreso, con un límite de 150 jornadas como máximo. El monto del jornal se obtendrá dividiendo el total ganado en el último año o fracción, si no computare un año, por los días efectivamente trabajados en el mismo período. No estará comprendido en este régimen el Patrón que desempeña una suplencia. Se entiende por suplente aquel Patrón que es embarcado en un puesto de trabajo en lugar de otro tripulante y como máximo mientras dure la ausencia del mismo. En caso de que se extinga la relación de trabajo (por renuncia, muerte, etc.) del tripulante efectivo el contrato de suplencia caerá de pleno derecho, sin que dé lugar al cobro de indemnización por desembarque por parte del suplente. Las partes reconocen la aplicación de todas las normas actualmente vigentes relativas a la indemnización por despido para los trabajadores con remuneración variable así como los derechos y obligaciones emergentes de las mismas, en lo que no esté expresamente previsto en este documento. El pago de la indemnización por despido en los casos en que corresponda, se abonará en moneda nacional sobre la base de la cotización del dólar americano oficial del tipo vendedor del mercado interbancario vigente al día del pago mismo, siendo este el reajuste de actualización por el que optan de común acuerdo las partes.-

CONVENIO COLECTIVO.- En Montevideo, a los 19 días del mes de julio de 2007, se suscribe el presente convenio colectivo entre: por una parte la empresa PILKOMAR S.A., representada por el Sr. Anibal Rodríguez Schiavo, con domicilio en Treinta y Tres s/n y Rodó, Rocha y por la otra parte el Sindicato Unico de Patrones de Pesca del Uruguay (SUDEPPU), con domicilio en Bacigalupi 2271, Montevideo, representado por el Sr. Artigas Garcia quienes convienen en suscribir el presente documento.- Artículo 1° VIGENCIA: El presente Convenio tendrá vigencia desde el 19 de julio de 2007 hasta el 31 de diciembre de 2010, y será prorrogable automática y sucesivamente por períodos de un año, toda vez que alguna de las partes no lo denuncie total o parcialmente con 90 (noventa) días de anticipación al vencimiento, mediante telegrama colacionado, salvo que en dicho período se suscriba un nuevo convenio que deje sin efecto, amplíe o modifique el presente. La denuncia parcial del Convenio por cualquiera de las partes, no afectará la vigencia del resto de los artículos no cuestionados.- Art. 2 CONTRATO DE ENROLAMIENTO: La relación laboral entre los Patrones de Pesca y las empresas armadoras se deberá formalizar mediante la suscripción de un Contrato de Enrolamiento, cuyas condiciones, derechos y garantías no serán menos beneficiosas que las estipuladas en el presente Convenio Colectivo. Las partes tendrán 30 días de plazo para la confección de un contrato de enrolamiento tipo, el que una vez realizado formará parte integrante de este Convenio. Art 3º REMUNERACIÓN: La remuneración será mixta, estará compuesta por un jornal mínimo diario y una parte variable de acuerdo a la captura, sistema previsto en la Ley 13.833, art. 28.- El Primer Patrón percibirá U$S 130 (dólares americanos un ciento treinta) por día trabajado, mas U$S 20 (dólares americanos veinte) por cada tonelada de pescado capturada.- El Segundo Patrón percibirá U$S 65 (dólares americanos sesenta y cinco) por día trabajado, mas US$ 10 (dólares americanos Diez) por cada tonelada de pescado capturada.- Art. 4° FORMA DE PAGO: La remuneración se podrá abonar según lo acuerden las empresas armadoras con sus Patrones, de las siguientes maneras: dentro de los diez (10) primeros días de cada mes siguiente a aquél en que se generó la remuneración. Cuando los viajes sean menores de (5) días calendario la remuneración se abonará a los cinco (5) días hábiles siguientes del viaje en que se genera en moneda nacional sobre la base del equivalente a la cotización oficial del dólar americano tipo vendedor interbancario, vigente al día anterior al pago. Asimismo, cuando la embarcación no se haga a la mar en un período de cinco (5) días hábiles posteriores a la fecha de culminación del viaje anterior, el pago se hará efectivo al vencimiento de dicho plazo. A los Patrones relevantes se les liquidará y abonará el importe correspondiente a lo producido por captura dentro de los cinco (5) días hábiles posteriores al desembarque del último viaje realizado, salvo acuerdo entre Armadores y Patrones.- Art. 5° AGUINALDO: El aguinaldo se liquidará independientemente de la remuneración, y será abonado antes del 24 de diciembre de cada año, sin perjuicio de los adelantos que determine el Poder Ejecutivo.- Art. 6° DESCANSO SEMANAL: El descanso semanal se abonará independientemente de la remuneración, en oportunidad de hacerse efectivo el pago de la misma y a razón de 1/7 (un séptimo) adicional de la parte correspondiente a cada viaje redondo (conforme a lo previsto en el Art. 3°).- Art. 7° FERIADOS PAGOS: Los días feriados pagos se liquidarán independientemente de la remuneración, y serán abonados junto con la remuneración correspondiente al viaje en que se verifican. El tripulante efectivo (titular o relevante) cobrará el feriado pago, salvo que en el día en que se verifique el día feriado pago, el mismo se encuentre en a) goce de licencia extraordinaria, b) conflicto colectivo, c) seguro de desempleo.- Se establece como excepción al literal b) que, sin perjuicio de lo que allí se establece, el tripulante efectivo cobrará igualmente los días 1° de mayo, 25 de diciembre, 1° de enero y 2 de enero como feriados pagos, cuando la paralización de actividades se produzca por la realización de Asambleas ordinarias. El tripulante contratado para la realización de una suplencia a término cobrará el feriado pago siempre que el mismo se verifique dentro de la marea que realiza la suplencia. Para calcular el jornal de feriado pago del tripulante efectivo se tomará en cuenta el monto ganado en los doce días efectivamente trabajados anteriores al día feriado pago, dividido entre doce. Cuando la duración de la suplencia sea menor a los doce días se calculará el jornal del feriado pago tomando en cuenta el monto ganado en los días de duración de la marea dividido el número de días considerados. Art. 8° LICENCIA ANUAL Y SALARIO VACACIONAL: La licencia y el salario vacacional se liquidarán independientemente de la remuneración. El período de licencia anual tendrá una extensión máxima de 30 (treinta) días naturales (término previsto para la gente de mar por el Convenio Internacional de Trabajo N° 146, aún no ratificado por nuestro país), calculados sobre la base de 284 (doscientos ochenta y cuatro) días enrolado (según libreta de embarque). Asimismo, generarán licencia los días en que el Patrón se encuentre en seguro de desempleo, cuando se excedan los 60 días de amparo en régimen legal.- El goce de licencia se efectuará dentro del año siguiente al de su generación, a cuyos efectos podrá ser fraccionada por acuerdo de partes, en períodos de 10 (diez) días cada uno. A los efectos correspondientes, se considerarán los incrementos por antigüedad en el término de licencia de conformidad con los criterios previstos por la ley 12590 (Art. 2°). Para el cálculo del jornal de licencia y salario vacacional correspondiente, se tendrá en cuenta: el monto total de dólares generados por el patrón durante el período correspondiente por concepto de parte, descanso semanal, feriados pagos y licencia anterior dividido los días efectivamente navegados incrementados en un 20 %. La remuneración de licencia y salario vacacional correspondiente se abonará en moneda nacional, sobre la base del equivalente a la cotización del dólar americano tipo vendedor del mercado interbancario, vigente al día anterior al pago, siendo éste el reajuste de actualización por el que se opta de común acuerdo entre las partes. Art. 9. ESTADIA EN TIERRA: a) En los buques que trabajan en la altura, los Patrones permanecerán 48 horas en Puerto entre el arribo de un viaje y la salida de otro, las que serán efectivamente descansadas; sin perjuicio de ello, las partes podrán variar de común acuerdo la duración del tiempo de estadía en tierra, declarándose que esta circunstancia no dará derecho a pagos o compensaciones de especie alguna.- Art. 10. ALISTE: Las empresas armadoras se obligan a entregar a los Patrones, los buques para viaje de faenas de pesca cumpliéndose todas las condiciones mínimas que establece la Prefectura Nacional Naval y las ampliaciones que se detallan a continuación: a) que se provea hielo en cantidad suficiente para la conservación de la captura, artes de pesca, útiles, herramientas, repuestos y elementos de cubierta para el normal funcionamiento, en buenas condiciones de uso, y su control estará a cargo del contramaestre, de conformidad con el Patrón; b) combustible, aceite, agua potable, como así también útiles, herramientas y demás materiales de máquina, cuyo control estará a cargo del 1er. Maquinista, con conformidad con el Patrón; c) Elementos de cocina, vajilla, ropa de cama, artículos de limpieza, comestibles y agua mineral, cuyo control estará a cargo del cocinero, de conformidad con el Patrón; d) Equipos de navegación, de detección de peces, de comunicación y útiles de administración considerados necesarios para el Patrón, cuyo control estará a cargo de éste. El aliste incluirá todos los elementos de la dotación del buque y en especial los previstos en los Artículos 13, 14 y 15 del presente Convenio Colectivo. La Empresa es responsable de la limpieza del buque, antes del zarpe del mismo. Por su parte, la tripulación deberá entregarlo en condiciones normales de aseo al arribo al puerto. Art. 11. VIVERES: Los víveres para el consumo de la tripulación, durante el servicio a bordo, serán de cuenta y cargo del armador, siendo responsabilidad del patrón quien podrá delegar en el cocinero su administración y control. Su suministro se realizará de conformidad con el consumo tipo que ha sido habitual en cada buque La empresa armadora proveerá de víveres no perecederos, procurando prever situaciones excepcionales. Art. 12. ROPA DE TRABAJO: Incluirá para cada Patrón un pantalón, una camisa, calzado y un equipo completo de ropa de agua compuesto por saco o chaqueta, pantalón y botas, cuya reposición se hará contra la entrega del equipo usado. En caso de embarque de Patrones relevantes, se les entregarán dichos equipos en calidad de préstamo, mientras dure el relevo. Al finalizar el mismo, el Patrón relevante deberá reintegrarlo al Armador. Art. 13: DECLARACION INTERPRETATIVA: Las partes declaran: a) que los víveres y la ropa de trabajo reglamentados en el presente Convenio revisten naturaleza salarial. b) que la incorporación de víveres y ropa de trabajo no altera el régimen de remuneración. C) El valor de las partidas en especie de naturaleza salarial es de u$s 11 diarios por cada patrón por todo concepto.- Art. 14. ELEMENTOS DE LA DOTACION DEL BUQUE: La dotación de los buques de ultramar, altura y media altura a cargo de las empresas armadoras, comprenderá los siguientes elementos para cada Patrón: 1) un juego de ropa de cama, dos frazadas, una toalla de baño y una de mano en condiciones higiénicas de uso, estipulándose que en caso de extravío o deterioro injustificado, serán descontados de los haberes del patrón, de acuerdo a su valor de reposición. 2) una pastilla de jabón de tocador por Patrón, de reposición semanal. 3) Los artículos de limpieza necesarios para el aseo normal del buque. Art. 15. REMOLQUE Y ASISTENCIA: A los efectos del remolque se estipula el siguiente régimen general: en todo buque de bandera nacional de altura, media altura y costa, el patrón cobrará U$S 20 (dólares americanos veinte) la hora desde que se asienta en el libro de navegación hasta que finaliza el mismo. Al segundo patrón se le abonará U$S 6,50 (seis dólares con 50/100) la hora.- A los efectos de la asistencia, se estipula el siguiente régimen general: a) en el caso de que un buque levante las artes de pesca de un buque que tenga desperfectos mecánicos en su sistema de cobrado, los Patrones del buque que realice la operación percibirán por el tiempo que insuma la operación a razón de U$S 10,00 la hora. A los efectos del cálculo del período a compensar se computará la duración de la maniobra, desde el momento en que empiece hasta que finalice la operación. b) En el caso de que un buque deba acompañar a otro, con dificultades en su sistema de seguridad a bordo con riesgo de vida para la tripulación a juicio de su Patrón se abonará a los Patrones del buque acompañante el tiempo que insuma la asistencia a razón de U$S 10,00 por hora. A los efectos del cálculo del período a compensar se aplicará el mismo criterio determinado en el literal anterior. Art. 16. OBJETOS DE VALOR HALLADOS EN EL MAR: Del precio de comercialización que reciba efectivamente la empresa armadora por los objetos hallados en el mar, le corresponderán 2/3 (dos tercios) a la tripulación. Los objetos serán tasados por personal idóneo nombrado por las partes o se procederá si así lo convienen las partes a la entrega de los objetos a quien efectúe la venta, según designación que se haga de común acuerdo. El precio efectivamente obtenido será abonado por éste a la empresa, con recibo oficial repartiéndose el producido en las proporciones que correspondan. No se consideran hallazgo si lo encontrado fueran artes del mismo barco en el transcurso del mismo viaje. Si transcurridos 30 días -contados desde el arribo a puerto- los objetos del hallazgo no se hubieren comercializado, la tripulación tendrá la opción de efectuar la venta a su cargo, con acuerdo del Armador en el precio, repartiéndose el producido en la forma establecida en este Artículo. Art. 17. PREVENCION DE ACCIDENTES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Las empresas armadoras proporcionarán los elementos de prevención de accidentes y seguridad, de conformidad con las disposiciones vigentes. Entre ellos se dispondrá del botiquín a bordo de acuerdo a los reglamentos que establece la Prefectura Nacional Naval. Los elementos de seguridad personal y los generales del buque serán vigilados y controlados periódicamente por los Patrones y la tripulación en maniobras de zafarranchos. Los Patrones tienen el derecho y la obligación de dar cuenta al Armador de las carencias constatadas y éste se hará responsable de la reposición inmediata. La Empresa armadora proporcionará acorde a las formas de pago, una copia fiel correspondiente al pago de la póliza de seguros contra accidentes laborales, certificando estar al día con el pago de dicha póliza. Los Patrones del buque estarán presentes en el momento de efectuarse las inspecciones de seguridad. Art. 18. EMBARCO Y DESEMBARCO EN PUERTO DISTINTO AL DE MATRICULA: Será de cargo del Armador el pago de los gastos que demande el traslado de los Patrones que fueran contratados en forma permanente para embarcar en puerto distinto al que residen en los siguientes casos: a) su primer viaje para comenzar la relación laboral; b) los viajes de ida y vuelta en los casos de goce de licencia anual, el viaje de regreso al finalizar la relación laboral. Asimismo, en los casos en que la operación se realice en puerto distinto al de la matrícula del buque con carácter eventual, serán de cargo del Armador los gastos que ocasione el traslado de los Patrones. Art. 19. COMISION DE ESTUDIOS: Las partes integrarán una comisión en el ámbito del DINARA, que estudiará la diversificación de las capturas de todas las especies aptas para el consumo humano y que sean comercializables ahora o en el futuro. A tales efectos se comprometen a realizar los máximos esfuerzos para la constitución y funcionamiento de dicha Comisión. Art. 20. VALIJA: Cada Patrón podrá retirar por viaje redondo hasta un máximo de 10 (diez) kilos de pescado entero o su equivalente procesado para su consumo personal, de cualquiera de las especies capturadas. Las partes declaran: a) que este derecho tiene su origen en cada viaje redondo y caduca con la finalización del mismo no siendo acumulable.- Art. 21. SEGUNDO PATRON Y TECNICO DE PESCA: Todos los buques que posean Certificado de Navegabilidad para Altura, extendido por la Prefectura Nacional Naval continuarán incluyendo en su rol un Segundo patrón, el que será remunerado y gozará de los derechos que le conceden los artículos sobre remuneración y elementos que componen la dotación del buque. Los segundos patrones serán elegidos por el Patrón al mando del buque, en acuerdo con el Armador. Art. 22. RELEVOS DE LOS PATRONES: Cuando en una Empresa se trabaje con sistema de relevo rotativos, se haga desembarcar a un Patrón para relevar a otro dentro de la misma empresa pero en diferente buque y ésto no se lleve a cabo por causa ajena a los Patrones, el Armador deberá compensar al Patrón relevante por las pérdidas que le hubiera podido ocasionar el hecho de no haberse efectuado el relevo, teniendo en cuenta lo que hubiese percibido el Patrón si hubiera permanecido embarcado. Art. 23. LIBERTAD SINDICAL: Las partes reiteran su reconocimiento sobre la vigencia de lo dispuesto en los Convenios Internacionales de O.I.T. Nos. 87 y 98. Art. 24. CUOTA SINDICAL: A partir de la vigencia de este Convenio las empresas armadoras con el consentimiento individual de sus Patrones harán la retención del importe de la cuota sindical correspondiente a los mismos. El descuento no podrá superar los porcentajes máximos legalmente admitidos. La empresa armadora efectuará la entrega de los importes correspondientes a la cuota sindical descontada, dentro de los 10 (diez) primeros días de cada mes. Dicho importe será cobrado por un funcionario debidamente autorizado por SUDEPPU. Art. 25. DIA DEL PESCADOR: Declárase el día 2 de enero de cada año como Día del Pescador, estipulándose que el mismo será considerado a todos los efectos como feriado pago. Art. 26. DESPIDO: El Patrón de buques de pesca no se reputará enrolado mediante contrato de ajuste por tiempo indeterminado hasta tanto cumpla con un período de carencia de cien días enrolados que se contará a partir de la fecha del primer embarque en un buque de la empresa y haya trabajado exclusivamente para la misma empresa en forma consecutiva o continuada en el lapso de un año. Se prevé expresamente que el cómputo del período de carencia se interrumpió cuando el patrón se ampare a DISSE, Banco de Seguros o Seguro de Paro. Cumplido el período antes referido, el Patrón desembarcado definitivamente por la empresa sin una causa fundada en notoria mala conducta, será indemnizado por dicho desembarque. En ese caso se comunicará al Patrón, en forma fehaciente, las causas que motivan el desembarque. Si se suscitaran discrepancias, las partes estarán a la resolución de los organismos jurisdiccionales competentes. La indemnización por desembarque se calculará de acuerdo con el siguiente régimen: Los patrones que hubieran computado 200 jornales anuales de acuerdo a la libreta de embarque, tendrán derecho a una indemnización calculada a razón del salario de dos (2) días por cada veinticinco (25) jornales trabajados, partiendo del día del despido hacia atrás y computándose desde el día del ingreso, con un límite de 150 jornadas como máximo. El monto del jornal se obtendrá dividiendo el total ganado en el último año o fracción, si no computare un año, por los días efectivamente trabajados en el mismo período. No estará comprendido en este régimen el Patrón que desempeña una suplencia. Se entiende por suplente aquel Patrón que es embarcado en un puesto de trabajo en lugar de otro tripulante y como máximo mientras dure la ausencia del mismo. En caso de que se extinga la relación de trabajo (por renuncia, muerte, etc.) del tripulante efectivo el contrato de suplencia caerá de pleno derecho, sin que dé lugar al cobro de indemnización por desembarque por parte del suplente. Las partes reconocen la aplicación de todas las normas actualmente vigentes relativas a la indemnización por despido para los trabajadores con remuneración variable así como los derechos y obligaciones emergentes de las mismas, en lo que no esté expresamente previsto en este documento. El pago de la indemnización por despido en los casos en que corresponda, se abonará en moneda nacional sobre la base de la cotización del dólar americano oficial del tipo vendedor del mercado interbancario vigente al día del pago mismo, siendo este el reajuste de actualización por el que optan de común acuerdo las partes. Art. 27. DECLARACION: Las partes declaran su acuerdo en promover un mecanismo social para asegurar al Patrón en caso de accidente, enfermedad -o sus causahabientes en caso de fallecimiento- la renta correspondiente a su desplazamiento del campo de la producción y la concreción de una Ley Jubilatoria para el personal embarcado en los buques pesqueros, o sistemas alternativos idóneos.

CONVENIO COLECTIVO: En Montevideo, a los 25 días del mes de abril de dos mil dos, se celebra el presente convenio entre: por una parte el Sindicato Unico DE Patrones de Pesca del Uruguay (SUDEPPU) con domicilio en la calle Bacigalupi 2271, representados por el Señor Leonardo Musetti y por la otra parte los barcos pesqueros de las empresas aquí representadas, quienes convienen en suscribir el presente documento: DEFINICION: Las funciones del Capitán en los buques pesqueros podrá ser desempeñada por los patrones de pesca que ostenten la patente requerida por la prefectura Nacional Naval, de acuerdo a las áreas, donde el buque pesquero opere o esté autorizado a operar, comandando y administrando el buque y a toda su tripulación, la cual le debe obediencia en cuanto a todo lo relativo al servicio a bordo del buque pesquero de acuerdo con los art. 1074 y siguientes del Código de Comercio, leyes, decretos, reglamentos o disposiciones legales vigentes.- ARTICULO 1: VIGENCIA. El presente convenio tendrá vigencia desde el 01 de Mayo de 2002 hasta el 31 de Diciembre de 2005, y será prorrogable automática y sucesivamente por periodos de dos años, toda vez que alguna de las partes no lo denuncie total o parcialmente con 90 (noventa) días de anticipación al vencimiento, mediante telegrama colacionado, salvo que en dicho periodo se suscriba un nuevo Convenio que deje sin efecto amplíe o modifique el presente. La denuncia parcial del convenio por cualquiera de las partes, no afectara la vigencia del resto de los artículos no cuestionados.- ARTICULO 2: CONTRATO DE ENROLAMIENTO. La relación laboral entre los Patrones de Pesca y las empresas armadoras firmantes se deberá formalizar mediante la suscripción de un contrato de Enrolamiento, cuyas condiciones, derechos y garantías, no serán menos beneficiosas que las estipuladas en el presente Convenio. Este contrato se suscribirá en triplicado, registrándose ante la autoridad marítima correspondiente. Las partes tendrán treinta días de plazo para la confección de un contrato de Enrolamiento tipo, el que una vez realizado formará parte integrante de este convenio. ARTICULO 3: ANEXO I DE ESTE CONVENIO.- ARTICULO 4: REMUNERACION. La remuneración será a la parte, entendiéndose por tal la que se determina exclusiva o preponderantemente en proporción a la captura.- La remuneración retribuye tanto el trabajo efectivo como períodos a la orden. La parte correspondiente a los patrones de pesca según el valor de la captura determinada en el Anexo I del presente convenio colectivo será la siguiente: Para los buques que trabajan en la altura: Patrón de pesca…………………………………………………………………. 3.103% Patrón Piloto…………………………………………………………………….. 2.50% Segundo Patrón……………………………………………………………………… 2.00% Para Segundo Patrón (todas las categorías)2.00% Patrón de buques de media altura……………………. 4.4833% Patrón de buques de costa………………………………………. 4.060% Patrón Piloto en buques de costa……………………. 2.80% Patrón Piloto en buques de media altura…..2.80% Todos estos valores se abonarán en moneda nacional, sobre la base del equivalente a la cotización oficial del dólar americano tipo vendedor interbancario, vigente al día de la descarga, siendo este reajuste de actualización por el que se opta de común acuerdo entre las partes. Los patrones de Pesca embarcados en buques de las empresas armadoras firmantes, que con anterioridad a la vigencia de este convenio percibían una remuneración superior a lo acordado en este artículo no podrán por aplicación de este convenio, percibir una suma inferior a la suya propia.- ARTICULO 5: FORMA DE PAGO. La remuneración se podrá abonar según lo acuerden las empresas armadoras firmantes con sus patrones, de las siguientes maneras: a)a viaje alternado; b)dentro de los diez (10) primeros días de cada mes siguiente a aquel en que se generó la remuneración. Cuando los viajes sean menores de cinco (5) días calendario, la remuneración se abonará a los cinco (5) días hábiles siguientes del viaje en que se genera en moneda nacional sobre la base del equivalente a la cotización oficial del dólar americano tipo vendedor interbancario vigente al día anterior al pago. Asimismo, cuando la embarcación no se haga a la mar en un periodo de cinco (5) días hábiles posteriores a la fecha de culminación de l viaje anterior, el pago se hará efectivo al vencimiento de dicho plazo. A los patrones relevantes les liquidará y abonará el importe correspondiente a lo producido por captura dentro de los cinco (5) días hábiles posteriores al desembarque del último viaje realizado, salvo acuerdo entre patrones y armadores.- ARTICULO 6: AGUINALDO. El aguinaldo se liquidará independientemente de la remuneración a la parte, y será abonado antes del 24 de diciembre de cada año, sin perjuicio de los adelantos que determine el Poder Ejecutivo.- ARTICULO 7: DESCANSO SEMANAL. El descanso semanal se abonará independientemente de la remuneración a la parte, en oportunidad de hacerse efectivo el pago de la misma y a razón de 1/7 (un séptimo) adicional de la parte correspondiente a cada viaje redondo (conforme a lo previsto en el art. 4).- ARTICULO 8: FERIADOS PAGOS. Los días feriados pagos se liquidarán independientemente de la remuneración a la parte, y serán abonados junto con la remuneración correspondiente al viaje en que se verifican. El tripulante efectivo (titular o relevante) cobrará el feriado pago, salvo que en el día que se verifique el feriado pago el mismo se encuentre en: a)goce de licencia extraordinaria; b)conflicto colectivo; c)seguro de desempleo. Se establece como excepción al literal b) que, sin perjuicio de lo que allí se establece, el tripulante efectivo cobrará igualmente los días 01 de mayo, 25 de diciembre, 01 de enero y 2 de enero como feriados pagos cuando la paralización de actividades se produzca por la realización de asambleas ordinarias.- El tripulante contratado para la realización de una suplencia a término cobrará el feriado pago siempre que el mismo se verifique dentro de la marea que realiza la suplencia.- Para calcular el jornal de feriado pago del tripulante efectivo se tomará en cuenta el monto ganado en los doce días efectivamente trabajados anteriores al día feriado pago, dividido ente doce.- Cuando la duración de la suplencia sea menor a doce días, se calculará el jornal del día feriado pago tomando en cuenta el monto ganado en los días de duración de la marea dividido el numero de días considerados.- ARTICULO 9: LICENCIA ANUAL Y SALARIO VACACIONAL. La licencia y el salario vacacional se liquidarán independientemente de la remuneración a la parte. El periodo de licencia anual tendrá una extensión máxima de treinta (30) días naturales (termino previsto para la gente de mar por el Convenio Internacional de Trabajo Nro. 146, aun no ratificado por nuestro país) calculados sobre la base de 300 (trescientos) días enrolados (según libreta de embarque). Asimismo generarán licencia los días en que el patrón se encuentre en el seguro de desempleo cuando excedan los 60 (sesenta) días de amparo en el régimen legal. El goce de licencia se efectuará dentro del año siguiente al de su generación, a cuyos efectos podrá ser fraccionada por acuerdo de partes, en periodos de 10 (diez) días cada uno. A los efectos correspondientes, se considerarán, los incrementos por antigüedad en el termino de licencia de conformidad con los criterios previstos por la ley 12.590 (art. 2).- Para el calculo del jornal de licencia y salario vacacional correspondiente, se tendrá en cuenta: el monto total de dólares generados por el patrón durante el periodo correspondiente por concepto de parte, descanso semanal, feriados pagos y licencia anterior dividido los días efectivamente navegados incrementados en un 20% (veinte por ciento). La remuneración de licencia y salario vacacional correspondiente se abonará en moneda nacional, sobre la base del equivalente a la cotización del dólar americano tipo vendedor del mercado interbancario, vigente al día anterior al pago, siendo este el reajuste de actualización por el que se opta de común acuerdo entre las partes.- ARTICULO 10: TRABAJO Y MOVIMIENTOS DE BUQUES EN PUERTO. Toda tarea realizada fuera de viaje de pesca, así también el tiempo de demora posterior a las 2 (dos) reglamentarias horas de espera a la fijada para el zarpe, de acuerdo con el art. 11 del presente convenio, se liquidará de la siguiente manera: Patrón de pesca U$S 3.48 la hora; Patrón piloto U$S 2.78 la hora, Segundo patrón U$S 2.08 la hora. El tiempo de trabajo que exceda de ocho (8) horas, incluida la media hora de descanso, será remunerado con un 100% de recargo sobre el valor de las horas normales establecidas precedentemente.- Con respecto a los días domingos y feriados no laborables y horas nocturnas (comprendidas entre las 22:00 y las 06:00 horas), se pagará de acuerdo a la legislación vigente para los trabajadores de la actividad privada. En las jornadas de trabajo en puerto, la comida será de cargo del armador. El pago de las horas generadas de acuerdo a lo establecido precedentemente, se efectuará al mismo tiempo, pero independientemente de la retribución correspondiente a la captura del viaje inmediato posterior.- Para el caso de movimiento de buque se abonará U$S 100 mas el tiempo que insuma la maniobra, si la operación la realiza el patrón que haya navegado en el buque en el viaje inmediato anterior, dentro de las 48 horas de su arribo. Si el movimiento lo realiza en cualquier momento otro patrón, o el mismo que haya navegado en el buque en el viaje inmediato anterior pero después de las 48 horas de su arribo, se abonará U$S 26 mas el tiempo que insuma la maniobra. El tiempo que insuma la maniobra se liquidará a razón de U$S 3,82 por hora. Toda maniobra de movimiento de buques será efectuada según normas vigentes.- Cuando lo realizarán Patrón de Pesca, Patrón Piloto o el Segundo Patrón del buque, se abonará a vuelta del viaje siguiente, o en el caso de que el buque no salga a navegar dentro de los siguientes 5 (cinco) días hábiles se pagará al termino de dicho plazo. Si el movimiento lo realizara otro patrón no enrolado en dicho buque, el pago se efectuará dentro de las 24 horas, abonándose la tarifa correspondiente a Patrón de Pesca para el cómputo del tiempo que demora la maniobra.- Cuando el buque se encuentre en reparaciones, ya sea en dique o amarrado a muelle y se requiera la presencia del Patrón para el control de los trabajos o dirección de los mismos, rigen los valores para la liquidación de las horas para los trabajos en tierra, acordándose entre las partes la fecha de pago.- Cuando el buque sea trasladado a un dique fuera del Dpto. de Matriculado en la Rbca. O. del Uruguay, el primer patrón percibirá por de navegación U$S 5,46 y el Segundo Patrón U$S 4,35 mas la alimentación y los gastos de traslado necesarios. En el caso que se contrate a un Patrón que no sea el efectivo del buque, para cualquier tipo de navegación su remuneración será la siguiente: U$S 5,46 por hora de navegación mas un viático de U$S 70 por día en el puerto en que se encuentre.- ARTICULO 11: ESTADIA EN TIERRA. a) En los buques que trabajan en la altura, los patrones permanecerán 24 horas en puerto entre el arribo de un viaje y la salida de otro, las que serán efectivamente descansadas, sin perjuicio de ello, las partes podrán variar de común acuerdo la reducción del tiempo de estadía en tierra, declarándose que esta circunstancia no dará derecho a pagos o compensaciones especiales. Serán destinadas a aliste y maniobras hasta un máximo de dos horas contadas a partir de la establecida para el zarpe. Si el mismo no se produce después de cumplidas las referidas dos horas y siempre que ello se deba a razones no imputables a la tripulación o a causa de fuerza mayor; se abonará a los patrones por el tiempo de demora, una compensación equivalente a la establecida para los trabajos en puerto según el art. 10 hasta un máximo de ocho horas. Se entiende como causa de fuerza mayor: puerto cerrado o maniobras que se realicen en el mismo, autorizadas por la Autoridad Marítima competente que impida en el normal zarpe, acordándose en estos casos una espera adicional de dos horas, sin prorrogas. Una vez transcurridas las dos horas siguientes a la fijada para el zarpe, el patrón de Pesca, de acuerdo con el Armador, podrá determinar nuevo horario de salida, el que será fijado con un intervalo no menor a doce (12) horas. En caso de que los buques descarguen en puerto que no sea el de su matricula, se establece que se le adicionarán a las veinticuatro (24) horas de estadía, las que imponga el traslado de los Patrones a su domicilio y regreso, y en caso de la postergación del zarpe, será de cargo del armador la estadía y la alimentación de los patrones, así como el traslado necesario; b) en los buques que se trabaja en la media altura, la permanencia es tierra será de 18 (dieciocho) horas, manteniéndose las condiciones fijadas para los buques de altura, con la sola excepción del cambio de horario del zarpe, el que deberá contemplar un intervalo de 12 (doce) horas con respecto a lo anterior fijado, salvo acuerdo de partes. Las horas subsiguientes a las expresadas en los literales a) y b) del presente articulo, generarán la retribución establecida en el art. 7, o en su defecto, se cambiara la hora del zarpe, según lo estipulado en el presente articulo; c) en los buques que trabajan en la costa, la permanencia en tierra será de 12 (doce) horas, manteniéndose las condiciones fijadas para los buques de altura, con la sola excepción del cambio de horario de zarpe, el que deberá contemplar un intervalo de ocho (8) horas con respecto al anterior fijado, salvo acuerdo de partes.- ARTICULO 12: ALISTE. Las empresas armadoras firmantes se obligan a entregar a los patrones, los buques para viajes de faena de pesca cumpliéndose todas las condiciones mínimas que establece la Prefectura Nacional Naval y las ampliaciones que se detallan a continuación: a)los buques se alistaran, salvo común acuerdo de partes, con no menos de un 80% de su capacidad de cajas, correspondiendo que las mismas se encuentren en buen estado higiénico, que se provea hielo en cantidad suficiente para la conservación de la captura, artes de pesca, útiles, herramientas, repuestos y elementos de cubierta para el normal funcionamiento, en buenas condiciones de uso, y su control estará a cargo del contramaestre, de conformidad con el patrón; b)combustible, aceite, agua potable, como así también útiles, herramientas y demás materiales de maquinas, cuyo control estará a cargo del Primer Maquinista, de conformidad con el patrón; c)elementos de cocina, vajilla, ropa de cama, artículos de limpieza, comestibles y agua mineral, cuyo control estará a cargo del cocinero, de conformidad con el patrón; d)equipos de navegación, de detección de peces, de comunicación y útiles de de administración considerados necesarios por el patrón cuyo control estará a cargo de éste. El aliste incluirá todos los elementos de la dotación del buque y en especial los previstos en los artículos 13,14 y 15 del presente convenio. La empresa es responsable de la limpieza del buque antes del zarpe del mismo. Por su parte la tripulación deberá entregarlo en condiciones normales de aseo al arribo al puerto.- ARTICULO 13: VIVERES. Los víveres para consumo de la tripulación durante el servicio a bordo formarán parte de la dotación del buque, y por lo tanto, serán de cuenta y cargo del armador, siendo de responsabilidad del patrón, quien podrá delegar en el cocinero su administración y control. Su suministro se realizará de conformidad con el consumo tipo que ha sido habitual en cada buque en los viajes entre julio 85 y junio 86. La empresa armadora proveerá de víveres no perecederos, procurando prever situaciones excepcionales.- ARTICULO 14: ROPA DE TRABAJO. La dotación de los buques de pesca incluirá para cada patrón un pantalón, una camisa, calzado y un equipo completo de ropa de agua compuesto por saco o chaqueta, pantalón y botas, cuya reposición se hará contra la entrega del equipo usado. En caso de embarques de patrones relevantes, se les entregará dicho equipos en calidad de préstamo, mientras dure el relevo. Al finalizar el mismo, el relevante deberá reintegrarlo al armador.- ARTICULO 15: DECLARACION INTERPRETATIVA. Las partes declaran: a)que los víveres y la ropa de trabajo reglamentados en el presente convenio integran la dotación del buque; b)que su consumo o uso así como el de los demás elementos de la dotación, no revisten naturaleza salarial; c)que la incorporación de los víveres y ropa de trabajo a la dotación del buque no altera el régimen de remuneración a la parte.- ARTICULO 16: OTROS ELEMENTOS DE LA DOTACION DEL BUQUE. La dotación de los buques de altura, media altura y costa, a cargo de las empresas armadoras, además de lo detallado precedentemente, comprenderá los siguientes elementos para cada patrón:1)un juego de ropa de cama, dos frazadas, una toalla de baño y una de mano en condiciones higiénicas de uso, estipulándose que en caso de extravió o deterioro injustificado, serán descontados de los haberes del patrón De acuerdo a su valor de reposición; 2)una pastilla de jabón de tocador por patrón, de reposición semanal; 3)los artículos de limpieza necesarios para el aseo normal del buque.- ARTICULO 17: REMOLQUE Y ASISTENCIA. A los efectos del remolque se estipula el siguiente régimen general: en todo buque de bandera nacional de altura, media altura y costa, el patrón cobrará U$S 20 (dólares americanos veinte) la hora desde que se asienta en el libro de navegación hasta que finaliza el mismo. Al segundo patrón se le abonará U$S 6,50 (seis dólares con 50/100) la hora. Para los patrones de buques que operen en la modalidad de pareja se le abonará el remolque siempre que obedezca a desperfectos de maquinas. A los efectos de la asistencia, se estipula el siguiente régimen general: a) en el caso de que un buque levante las artes de pesca de un buque que tenga desperfectos mecánicos en su sistema de cobrado, el patrón del buque que realice la operación percibirá por el tiempo que insuma la operación a razón de U$S 15 la hora. A los efectos del cálculo del periodo a compensar se computará la duración de la maniobra, desde el momento en que se empiece hasta que finalice la operación. b) en el caso de que un buque deba acompañar a otro, con dificultades en su sistema de seguridad a bordo, con riesgo de vida para la tripulación a juicio de su patrón, se el abonará al patrón del buque acompañante el tiempo que insuma la asistencia a razón de U$S 15 por hora. A los efectos del cálculo del periodo a compensar se le aplicará el mismo criterio determinado en el literal anterior.- ARTICULO 18: OBJETOS DE VALOR HALLADOS EN EL MAR. Del precio de comercialización que reciba efectivamente la empresa armadora por los objetos hallados en el mar, le corresponderán 2/3 (dos tercios) a la tripulación. Los objetos serán tasados por personal idóneo, nombrado por las partes, o se procederá si así lo convienen las partes a la entrega de los objetos a quien efectué la venta, según designación que se haga de común acuerdo. El precio efectivamente obtenido será abonado por este a la empresa, con recibo oficial, repartiéndose el producido en las proporciones que correspondan. No se consideran hallazgos si lo encontrado fueran artes del mismo barco en el transcurso del mismo viaje. Si transcurridos 30 días contados desde el arribo a puerto, los objetos no se hubieran comercializado, la tripulación tendrá la opción de efectuar la venta a su cargo, con acuerdo del Armador en el precio, repartiéndose el producido en la forma establecida en el presente articulo.- ARTICULO 19: PREVENCION DE ACCIDENTES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD. La empresa armadora proporcionará los elementos de prevención de accidentes y seguridad, de conformidad con las disposiciones vigentes. Entre ellos se dispondrá del botiquín a bordo de acuerdo a los reglamentos que establece la Prefectura Nacional Naval. Los elementos de seguridad personal y los generales del buque serán vigilados y controlados periódicamente por los patrones y la tripulación en maniobras de zafarrancho. Los patrones tienen el derecho y la obligación de dar cuenta al armador de las carencias constatadas y éste se hará responsable de la reposición inmediata. La empresa armadora proporcionará acorde a las formas de pago, una copia fiel correspondiente al pago de la póliza de seguros contra accidentes laborales, certificando estar al día con el pago de dicha póliza. Los patrones del buque estarán presentes en el momento de efectuarse las inspecciones de seguridad.- ARTICULO 20: TRATAMIENTO DEL PESCADO. Una vez en cubierta, el pescado fresco será lavado con agua de mar, seleccionándose las especies comercializables y procediéndose luego a encajonarlo. Las cajas deberán contener especies uniformes las que se estibarán con hielo suficiente para su perfecta conservación. Los celebrantes convienen prestar la mayor cooperación para que el producto se encuentre bien enhielado y en condiciones de conservación de su calidad, con el objeto de mantener y aumentar el mejor destino y rendimiento de la captura lo que redundara en beneficio de todos los participantes de la industria.- Las cajas contendrán como máximo 25 Kgs. netos de pescado.- A los efectos de la aplicación concreta del sistema se establece que: 1)por debajo de los 24 kgs. Por caja se abonará el precio real; 2)si las cajas contuvieran entre 24 y 25 Kgs. De pescado neto se abonará el equivalente a 25Kgs. 3)Si el peso de la caja superase los 25 Kgs. de pescado, se abonará el equivalente a 25 Kgs.; 4)en el caso que el Armador estableciera un peso por caja inferior a 24 Kgs. con un margen en mas o menos del 2% se abonará el equivalente a 25 Kgs.; en el caso que la diferencia de peso exceda el 2% se pagará el equivalente al precio real. A los efectos de determinar el peso por caja, se efectuará un muestreo a razón de 20-30 cajas por camión, cuya composición se trasladará al total de la carga considerada para ese camión. Los pesajes y determinación de los promedios de peso del pescado desembarcado se realizará en el muelle.- ARTICULO 21: CONTROL DE CALIDAD Y DECOMISOS. Los patrones o los tripulantes que estos designen, controlarán el peso y calidad del pescado desembarcado, debiendo la empresa antes del próximo zarpe, informar con planilla, la que contendrá los siguientes datos: nombre de la empresa, nombre del buque, total de cajas descargadas, por especie, promedio de kilos por especie y por camión, tonelaje total, calidad de la carga y firma del personal responsable de la empresa. Las cajas que contengan más de una especie de las autorizadas en este convenio, no serán objeto de decomiso, siempre que se encuentren en buen estado para consumo y tengan el tamaño requerido. El número de cajas en las condiciones precedentemente establecidas no podrá exceder de 50 (cincuenta) cajas por viaje.- Cuando la carga por sus condiciones pueda ser objeto decomisos y siempre que no exista acuerdo entre partes, se solicitará la intervención de DINARA dentro de las 24 horas de iniciada la descarga y antes del próximo zarpe.- ARTICULO 22: EMBARCO Y DESEMBARCO EN PUERTO DISTINTO AL DE MATRICULA. Será de cargo del Armador el pago de los gastos que demande el traslado de los patrones que fueran contratados en forma permanente para embarcar en puerto distinto al que residan en los siguientes casos: a)su primer viaje para comenzar la relación laboral; b)los viajes de ida y vuelta en los casos de goce de licencia anual, el viaje de regreso al finalizar la relación laboral. Asimismo, en los casos en que la operación se realice en puerto distinto al de la matricula con carácter eventual, serán de cargo del Armador los gastos que ocasione el traslado de los patrones.- ARTICULO 23: COMISION DE ESTUDIOS. Las partes integrarán una comisión en el ámbito de la DINARA, que estudiará la diversificación de las capturas de todas las especies aptas para el consumo humano y que sean comercializables ahora o en el futuro. A tales efectos, se comprometen a realizar los máximos esfuerzos para la constitución y funcionamiento de dicha comisión. ARTICULO 24: FINALIZACION DEL VIAJE ANTES DE EXPIRAR EL TIEMPO NORMAL DE CAPTURA. 1) Cuando el armador, por causas de comercialización u otras de su exclusivo interés, decide interrumpir un viaje de pesca después de haber zarpado el barco sin haber éste completado los días previstos para la captura de 9 (nueve) días contados desde el momento de apertura de bodega hasta el arribo, deberá liquidar a los patrones como si el viaje hubiera sido completo, de acuerdo a la cantidad de cajas con que fue alistado el buque para ese viaje. 2) En los casos en que los buques no posean frigorífica o que la misma deje de funcionar durante el viaje, el patrón determinará hasta cuando se podrá pescar sin que corra riesgo la carga por falta de hielo. Si el armador al ser comunicado de la falta de hielo a bordo y de la interrupción de la captura por parte del patrón, diere ordenes expresas de continuar la faena de pesca a pesar de la situación planteada, serán de su responsabilidad los perjuicios que sufra la carga por falta de hielo; por lo tanto, si hubiese decomiso de esa carga, deberá remunerar a los Patrones teniendo en cuenta el total de la captura efectuada como si estuviese en buenas condiciones, tomando inclusive en consideración para ello el promedio de dicha captura.- ARTICULO 25: VALIJA. Cada patrón podrá retirar por viaje redondo hasta un máximo de 10 (diez) quilos de pescado entero o su equivalente procesado para su consumo personal, de cualquiera de las especies capturadas. Las partes declaran: a) que éste derecho tiene su origen en cada viaje redondo y caduca con la finalización del mismo, no siendo acumulable; b) que este derecho no reviste naturaleza salarial; c) que el mismo no altera el régimen de remuneración a la parte. ARTICULO 26: SEGUNDO PATRON Y TECNICO DE PESCA. Todos los buques que posean Certificado de Navegabilidad para Altura, extendido por la Prefectura Nacional Naval, continuarán incluyendo en su rol un Segundo Patrón, el que será remunerado y gozará de los derechos que le conceden los artículos sobre remuneración y elementos que componen la dotación del buque. Los segundos patrones serán elegidos por el patrón al mando del buque en acuerdo con el armador. Los técnicos de pesca que en el futuro se incorporen, deberán hacerlo con contrato a termino su situación será excluida de los porcentajes estipulados como remuneración a la parte para la totalidad de la retribución.- ARTICULO 27: RELEVO DE LOS PATRONES. Cuando en una empresa se trabaje con relevo rotativo, se haga desembarcar a un patrón para relevar a otro dentro de la misma empresa pero en diferente buque y esto no se lleve a cabo por causa ajena a los patrones, el armador deberá compensar al patrón relevante por las perdidas que le hubiere podido ocasionar el hecho de no haberse efectuado el relevo, teniendo en cuenta lo que hubiese percibido el patrón si hubiera permanecido embarcado.- ARTICULO 28: LIBERTAD SINDICAL. Las partes reiteran su reconocimiento sobre la vigencia de lo dispuesto en los Convenios Internacionales de la O.I.T. Nros. 87 y 98.- ARTICULO 29: CUOTAS SINDICAL. A partir de la vigencia de éste convenio las empresas armadoras firmantes, con el consentimiento individual de sus patrones, harán la retención del importe de la cuota sindical correspondiente a los mismos.- El descuento no podrá superar los porcentajes máximos legalmente admitidos. El Armador efectuará la entrega de los importes correspondientes a la cuota sindical descontada, dentro de los diez (10) primeros días de cada mes. Dicho importe será cobrado por un funcionario de SUDEPPU debidamente autorizado.- ARTICULO 30: DIA DEL PESCADOR. Declarase el día dos de enero de cada año como Día del Pescador, estipulándose que el mismo será considerado a todos los efectos como feriado pago.- ARTICULO 31: DESPIDO. El patrón de pesca no se reputará enrolado mediante contrato de ajuste por tiempo indeterminado hasta tanto cumpla con un periodo de carencia de cien días enrolado que se contarán a partir de la fecha de la fecha del primer embarque en un buque de la empresa y haya trabajado exclusivamente para la misma empresa en forma consecutiva o continuada en el lapso de un año. Se prevé expresamente que el cómputo del periodo de carencia se interrumpió cuando el patrón se ampare a DISSE, Banco de Seguros o Seguro de Paro. Cumplido el periodo antes referido, el patrón desembarcado definitivamente por la empresa sin una causa fundada en notoria mala conducta, será indemnizado por dicho desembarque. En ese caso se comunicará al patrón en forma fehaciente, las causas que motivan el desembarque. Si se suscitaran discrepancias, las partes estarán a la resolución de los organismos jurisdiccionales competentes. La indemnización por desembarque se calculará de acuerdo al siguiente régimen: los patrones que hubieran computado 200 (doscientos) jornales anuales tendrán derecho a una indemnización calculada a razón del salario de 2 (dos) días por cada 25 (veinticinco) jornales trabajados, partiendo del día del despido hacia atrás y computándose desde el día de ingreso, con un limite de 150 jornadas como máximo. El monto del jornal se obtendrá dividiendo el total ganado en el ultimo año o fracción, si no computare un año, por los días efectivamente trabajados en el mismo periodo. El presente régimen se aplicará a los desembarques producidos a partir del 11 de julio de 1988. No estará comprendido en este régimen el patrón que desempeña una suplencia.- Se entiende por suplente aquel Patrón que es embarcado en un puesto de trabajo en lugar de otro tripulante y como máximo mientras dure la ausencia del mismo.- En caso que se extinga la relación de trabajo (por renuncia, muerte, etc.) del tripulante efectivo, el contrato de suplencia caerá en pleno derecho, sin que de lugar al cobro de indemnizaciones por desembarque por parte del suplente.- Las partes reconocen la aplicación reconocen la aplicación de todas las normas actualmente vigentes relativas a la indemnización por despido para los trabajadores con remuneración variable, así como los derecho y obligaciones emergentes de las mismas, en lo que no este expresamente previsto en este documento. El pago de la indemnización por despido en los casos en que corresponda, se abonará en moneda nacional sobre la base de la cotización oficial del dólar americano, tipo vendedor del mercado interbancario vigente al día del pago del mismo, siendo este el reajuste de actualización por el que optan de común acuerdo las partes.- ARTICULO 32: VIAJES A RIO GRANDE. La remuneración de los viajes al puerto de Río Grande (Brasil) se le liquidará sobre los precios FOB del pescado. Se le adicionarán 40 (cuarenta) horas de navegación a razón de U$S 5,46 la hora para el patrón, U$S 5,07 la hora para el patrón piloto y U$S 4,35 la hora para el segundo patrón, cualquiera sea la duración del viaje. Asimismo, los patrones recibirán un viático de U$S 70 por día o fracción de estadía en dicho puerto, mas los gastos de alimentación. Para el caso que se dispongan guardias en el puerto, las mismas se retribuirán a razón de U$S 5,46 la hora para el patrón, U$S 5,07 para el patrón piloto y U$S 4,35 para el segundo patrón. Pasadas las 8 (ocho) horas continuas de guardia, cada hora siguiente se pagará tiempo y medio.- ARTICULO 33: DISPOSICIONES GENERALES. Se estipulan bases de conciliación y mediación para evitar confrontaciones innecesarias sobre interpretación del presente convenio que mediante este articulo se prorroga cualquier diferencia de naturaleza colectiva o individual que pueda aparejar conflictos entre las partes. Quedan exceptuados de estos mecanismos las elecciones y plebiscitos nacionales, asambleas ordinarias de los gremios y paros generales convocados por el PIT-CNT.- I) OBJETO: a)durante las instancias y procedimientos los barcos seguirán operando normalmente. Los planteos y/o reclamos de una de las partes será comunicada en forma escrita y fehacientemente a la otra parte; b)a los efectos de canalizar los planteos y/o reclamos se constituirá una comisión compuesta por dos integrantes del gremio implicado y dos representantes de la empresa implicada.- II) PROCEDIMIENTOS: Todo reclamo, planteo o desavenencia (con las excepciones estipuladas en el comienzo de este art.) se sustanciará según el siguiente procedimiento: 1) El asunto se expondrá por escrito a la otra parte y el MTSS; 2) A partir de su conocimiento la parte contra la cual se efectúa el planteo o reclamo dispondrá de un plazo de 48 horas para contestar por escrito su posición a la comisión y al MTSS. 3) La comisión dispondrá de un plazo de cinco días para conciliar las partes contados a partir de la contestación al reclamo. Mientras esto sucede el barco estará navegando y operando normalmente en sus tareas en sus tareas habituales de captura. 4) En caso de no alcanzarse el entendimiento de las partes el asunto se someterá a una comisión bipartita del sector de conformidad a lo expresado en punto siguiente.- III) COMISION BIPARTITA Y PROCEDIMIENTO DE SEGUNDA INSTANCIA. A)Todo asunto no resuelto a nivel de empresa se someterá en un plazo de 24 hs. A la comisión Bipartita del sector de la pesca y estará integrada por idéntico numero de representantes de las empresas y los sindicatos. B)Esta comisión dispondrá de un plazo de cinco días para conciliar a las partes. Dicho plazo podrá ser ampliado o reducido de común acuerdo sin interrumpir las tareas habituales de captura.- IV) MEDIACION O MECANISMOS DE TERCERA INSTANCIA: A)Este procedimiento de tercera instancia se cumplirá cuando alguna de las partes así lo solicite. El mediador será el MTSS o el que las partes acuerden. B)El mediador recibirá un informe circunstanciado de las partes y la copia de las actuaciones de las comisiones en su caso. C)Convocará a las partes para oír sus manifestaciones y/o ampliaciones sobre puntos redesacuerdo. D)Formulará un proyecto de solución que será propuesto a las partes en un plazo no mayor de cinco días y que no obligará a las partes a la aceptación del mismo.- V) REGIMEN EN CASO DE CONFLICTO: En los casos en que luego de haber finalizado las instancias de conciliación y mediación anteriormente descriptas se planteará una situación de conflicto, en el o los buques en cuestión, se observará respectivamente la siguiente regla: las partes que promueven la medida comunicarán la misma a la contraria. En caso de producirse un reclamo a nivel del sector, se canalizará a partir del procedimiento de segunda instancia recorriendo los mecanismos ya expuestos.- VI) SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO DE LOS MECANISMOS DE CONCILIACION Y MEDIACION: 1) La negativa de uno o mas tripulantes de salir a navegar sin haber cumplido con las formalidades descriptas en el presente articulo serán sancionados por el termino de un viaje.- 2) La negativa del Armador a disponer el aliste y/o zarpe del o los buques sin haber cumplido con las formalidades anteriormente indicadas será sancionado con el pago a los trabajadores de la ultima barcada con una indemnización equivalente al salario que hubieran percibido en caso de trabajar. Para fijar dicha indemnización se tomará el criterio sobre el pago de feriados estipulados en el presente convenio colectivo (art. 8) para el calculo del jornal, el que se multiplicará por la cantidad de días parados.- VII) DECLARACION UNILATERAL: SUDEPPU acepta el procedimiento conciliatorio previsto en el presente convenio a fin de solucionar un conflicto, pero mantiene la posición del PIT-CNT sobre la no reglamentación del derecho de huelga.- ARTICULO 34: PERDIDA DE EECTOS PERSONALES POR SINIESTRO. La parte armadora indemnizará por un monto de hasta U$S 700 (setecientos dólares) por todas las perdidas o deterioros de efectos personales de los patrones, acaecidos como consecuencia de un siniestro a bordo, sin perjuicio de los subsidios que fija la legislación en relación a los institutos de Seguridad Social de la Republica.- ARTICULO 35: DECLARACION. Las partes declaran su acuerdo en promover un mecanismo social para asegurar al patrón en caso de accidente, enfermedad o sus causahabientes en caso de fallecimiento, la renta correspondiente a su desplazamiento del campo de la producción.-

VISTO: Que no se logró acuerdo en el Grupo Núm. 3 (Industria Pesquera), Subgrupo 01 (Captura), de los Consejos de Salarios convocados por Decreto 105/005 de 7 de marzo de 2005.- RESULTANDO: Que el 7 de octubre de 2005 el referido Consejo de Salarios resolvió poner a votación la propuesta del Sector trabajador y la del Poder Ejecutivo, obteniendo mayoría la última, con la afirmativa de los representantes del Sector empresarial y del Poder Ejecutivo, votando en contra los delegados de los trabajadores.---------------------- CONSIDERANDO: Que, a los efectos de asegurar el cumplimiento integral de lo acordado en todo el sector, corresponde utilizar los mecanismos establecidos en el Decreto-Ley 14.791 de 8 de junio de 1978.- ATENTO: A los fundamentos expuestos y a lo preceptuado en el art. 1 del Decreto-Ley 14.791 de 8 de junio de 1978.- -EL PRESIDENTE 0E LA REPÚBLICA— DECRETA- ARTÍCULO 1".- Declarase que las condicionen de trabajo y empleo del Grupo Núm. 3 i (Industria Pesquera), Subgrupo 01 (Captura), serán reguladas por lo dispuesto en el Decreto 928/988 con las modificaciones establecidas en los artículos 2, 3 y 4 del presente decreto, sin perjuicio de lo acordado en los convenios colectivos vigentes.- ARTÍCULO 2.- Las remuneraciones vigentes (sean "a la parte", partida fija o mixta) al 30 de junio de 2005 se incrementarán en un cinco ciento, a excepción de las previstas en los convenios colectivos vigentes.- ARTÍCULO 3".- El valor de la captura será fijado conforme a lo dispuesto en el Decreto 928/988, salvo que exista convenio colectivo vigente que establezca otra forma de cálculo.- ARTICULO 4”.- El incremento establecido rige desde el 1ro de julio de 2005.- ARTICULO 5”.- Comuníquese, publíquese, etc.-